“贴吧之父”俞军：做一个非标准化的产品真是太特别了

Q：接下来一段时间，滴滴的产品重点在哪里?

A：其实还是一个供需平衡的问题。

因为我们这个商业模式很特别，别的大公司都没有遇到过这样的问题。

它是一个注定供给小于需求的业务。你说做一个搜索引擎，做一个 feed (动态信息流)新闻，哪怕是做社交做游戏，做个电商平台，你从来不担心没有供给的，可能极少数时令商品水果什么会缺供给，其他的都是只要越来越多人来用就好。社交也好游戏也好，内容更是越多越好，商品也是越多越好，他们公司的重点就是找需求找需求找需求，供给组织一下就行了，不是难点。

但在我们这个打车的模式，用户的需求是无限的，人民群众提高生活水平的需求。大家都想打车，只要收入增长上来，那更多的需求就会被释放，所以需求越来越大。但需求的增长速度肯定高于车辆供给和道路供给的速度。所以时间长了，终局一定是供给跟不上需求的。这是一方面，大的趋势。

然后具体的，有一个时间空间的问题。早高峰一定是供给不足的，因为突然想打车的人多了很多;一下雨，天一热天一冷，需求又会涨，可能涨百分之 30、50。但供给，司机不会突然多出来的，最多也就是多个三个五个，努力调度一下也就出来了。但是需求可能一下子多 30、50。

这是时间，然后还有地点。同一时间，这边空的空死，那边忙的忙死。市中心三环内，人多吧?但司机没钱，他是不能住在市中心的，都住在五环外或者更远的地方。早上司机还没进来的时候，市中心一大堆想要叫车的，肯定是需求远大于供给。司机也不愿意过来，我开二三十公里进来就接你一个客，供给总是小于需求。

有些城市有些阶段，供给需求会平衡一点，但这是阶段性的，长期而言滴滴的模式跟其他模式就是不一样，它是很特别的。

那我们就要花很多很多精力去解决这个问题。因为你供给小于需求，这么多人，不同的社会环境，他们又不会理解。每天可能有很多人是叫不到车的，那这些人肯定得骂你。虽然也有一部分人是能理解这个模式的，但总归有人不理解不满意。

这个压力很大，我们特别谨小慎微。要解决这个平衡，供给要努力去提升，然后包括供给的效率，派单的效率，还有增加拼车也是一种效率，反正各种能提高效率的做法。

但是效率是一点点提升的，而需求这边那么多人要打车，到底满足哪些需求呢?比如说常客，就是经常打的，会员制;还是说大家就是排队;还是通过一定的动态调价，价格杠杆;再或者通过一些组合，有一部分人就是可以有优待，比如老弱病残。

滴滴这边的压力很大。动态调价是不是要有所控制?已经有所控制了的话还要找其他方式，去实现需求和供给的，一个是匹配，另外一个其实是挑选需求。总归每天有很多人打不到车，那让哪些人打不到车呢?怎么合理地先满足部分人的需求，怎么实现既公平合理、又经济效率?

这个东西我觉得能做很多年，而且业务越成熟，越要有足够多的精力花在这里。大数据，伦理，经济学研究，我们找了很多经济学家，心理学家，去研究去探索。所以我们这个业务的复杂性很有意思，海外很多华人教授，他们都很感兴趣，一听这个业务模式都愿意参与。因为这个对他们挑战太大了，从来没有过这么有意思的东西。

具体的话，目前拼车是比较明显的一个方向。因为它有多方面的确定性，然后是定价的探索。再比如排队，目前中关村、国贸等地在试点，原来晚上下班人多的时候，打不着车还在一直等，有不确定性。但是现在就可以排队，告诉你前面有多少人，你排在第几位，过不了太久就会全国推行。但是全排队也不行，有的人可能有急事，你得给他一个出口，用什么方式去识别，这个也够探索了。

Q：乘客最关心的还是价格，滴滴怎么做动态调价?

A：我们的业务模式是非标商品，这也是商业模式的一个特点。你真正提供给乘客的服务，只有一小部分是能感受到标准的。比如 App 的体验，售后的客服，派单时的效率。

（编辑：厦门网）

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