“贴吧之父”俞军：做一个非标准化的产品真是太特别了

公平性的理解又涉及到无数立场，所以为什么我们要请经济学家、心理学家去参与业务，因为这个很有意思很复杂。规则的公平性总归要逐渐提高，才能让业务稳定。一些争议机器和人工都判断不清楚的，目前是平台来承担这部分的费用，比如空驶补偿费。

关于动态加价，我们已经建立了封顶机制，但通过价格杠杆可以来识别有些乘客是真的着急。有乘客投诉说，他真正着急的时候怎么样都打不到车，他说你别给我这么多选择，我就一个选择，只要能打到车，我加一百块也愿意。

那怎样满足乘客最需要的那个需求。这个能做很多年，要各方面的支持，不管技术产品的，还是经济学的心理学的，还是大数据的。

我们接待过一个大经济学家，他一来就问滴滴的模式究竟是平台还是企业。平台就像有的电商，是不定价的，反正无数卖家买家在充分竞争中去议定一个价格，但企业就是自己定价。

算来算去，我们这个模式很特别。自己定价效率高，但一旦自己定价，肯定两边都得罪。乘客永远希望价格越低越好，不管你定什么价，他都认为你定高了，是奸商;司机就永远希望价格越高越好，不管你定什么价，你肯定低了，偏袒乘客。所以这里面的权衡很重要。

也许未来会是组合模式，一部分可以是双方自由定价，但主流可能还是得中间给出一个建议价。

这不是一个可以充分自由竞争的平台，不是那种无数司机无数乘客有充分的时间互相选的，它是一个短时间、小地域的临时市场。你发一个单，附近三公里内有一百个人和三十辆车，而且几分钟内需要撮合交易。过了这几分钟，车就开走了，乘客就放弃或者换其他交通方式。所以必须在几分钟内撮合交易，每拖延一分钟，司机的收益都在损失，乘客也在损失。

（编辑：厦门网）

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