“贴吧之父”俞军：做一个非标准化的产品真是太特别了

它不像大部分商品，早买一天晚买一天，其实没有太大差别，商品永远在，买的人不见得那么着急。但打车这东西大家都是希望几分钟内撮合交易的。

提供一个平台给双方充分议价也可以。顺风车其实就是这样，选择时双方都可以看到对方。现在是选择人，以后还可以选择价，每一方自由报价，但这个效率就会很低。有一部分对互联网特别熟练的人会觉得特别好，能选最低价格或者同样价格最好的车，这个比例很低。

对百分之九十几的用户来说，快点打到车是第一诉求。你只能通过综合运算，推荐出这个时间这个地点，差不多的价格，考虑到一点供需关系，推荐给他。

我们也在探索，符合某些条件场景的前提下，确实就是可以给大家自由市场的。还有些场景，给一个建议价，允许适当调整。但一定得是乘客发起，因为乘客是付钱方，司机发起的话又会带来问题。

这些都还没达成结论，只是说这个方向，然后我们持续在探索。大多数情况下还是只能给一个价格，提高效率。早期业务都是抢单模式，订单出去司机抢。后来发现这个效率太低了，还是派单效率高，虽然派单肯定也有一小部分伤害，但大部分情况下效率是高的，对司机乘客都是有利的。

Q：致力于提高效率的滴滴，能像其他一些互联网产品一样与用户建立情感联系吗?

A：肯定是能的，因为我理解的用户价值就是钱、时间、身体和情感。尤其情感是更复杂，潜在空间更大。以前我们在这一块是真不擅长，其实优步做得挺好的。

现在基础还在加强建设中，你要做情感联系，但你不能脱离用户，是不是真的把用户当一回事。不管是从产品效率，还是从客服，或者产品的功能和理念上，先把这个价值观做扎实了，再去做情感联系就顺理成章。如果你产品的基础存在问题，那你找个品牌大师来也没用的。

目前情感联系这方面我们确实比较弱，这个问题我回答不好，也不是我擅长的，但如果以后公司里同事有好的想法，我觉得我是能看明白的。我能做的就是，在产品功能方面，能让用户感到更满意，更个性化。

比如说评价，除了从一星到五星，不同产品有不同的评价方式。有一些正在做试验，更人性化、更活泼的也在试，不光为了有效率地获得数据。另外我们也在考虑，比如一个乘客说我对这个司机不喜欢，他可以选择以后打车就屏蔽。

由于职业特色，一些司机因为住的近经常在一个范围内开车，其实重复接到一个乘客的概率也不小，那乘客如果不喜欢就可以屏蔽掉。有些司机对好多乘客的行为也不满意，那理论上司机也可以屏蔽乘客。这个我们都会去探索，最后拿数据或者市场意见说话。

如果你给了双方这种不满意就可以屏蔽的权利，我觉得肯定也是一种收益。

还可以做更多个性化，你喜欢司机打电话还是不打电话，真的有这两种人的，还有打车喜欢开空调还是不开空调。有的乘客不喜欢跟司机说话，有的不要车里有音乐，这些都已经扔在需求池里了。

这些做多了，你再去做产品跟用户的情感联系，就容易多了。上半年我们还做了一个宝贝专车，自带婴儿座椅的，量不大。但是有小孩的乘客要出去的时候确实会感觉不一样。还有残疾人可以坐轮椅的专车，那个量更小，但是那个方向口碑太好了。这样的事，我觉得还可以探索很多。

（编辑：厦门网）

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