2年7轮融资 ofo和摩拜们的江湖

　　朱啸虎的答复是，“滴滴此刻的设法像腾讯一样，要做开放丛林。程维此刻不想全部的工作都本身做，打造一个开放的生态系统很重要，这样才气做得更大。并且，自行车和汽车之间是有一些盘据的，自行车只能是一个侧翼的防护。”

　　外界最体谅的一个题目是，ofo和滴滴会买通吗?戴威说，“必定会。就像滴滴接入微信，是一个原理，滴滴平台会增进一个ofo的模块，正在开拓中。”

　　正是在滴滴投资ofo敲定之后，其他投资人开始敏捷跟进，ofo的估值一下子以后前的1.5亿美元上涨到3亿美元。

　　9月，滴滴计谋投资数万万美元被ofo称为C1轮融资，半个月后的10月10日，ofo又举办了C2轮融资，投资人声势堪称豪华：美国对冲基金Coatue、小米、中信财富基金领投，经纬中国、元璟成本、金沙江创投等跟投。机构的体量都很大，并且意犹未尽。据称几家机构的高层打电话来问，“能不能再多投一点?”

　　一个风趣的征象是，在成本狂热的2015年，ofo融资艰巨;到了成本严冬的2016年，ofo却在融资的阶梯上一起疾走。在张严琪看来，“成内情当于催化剂，还必要自己的营业有造血的生命力。假如自己不具备造血手段可能贸易模式不创立，成本很快就会看到究竟。”

　　虎口夺食

　　客岁10月，完成C轮融资后，ofo大局限扩展学校和都市，戴威发明，都市运营职员的压力太大了，他抉择把合资人全手下放到首要都市去。薛鼎被派到上海(摩拜的大本营)和摩拜死磕。

　　他到上海的第一件事就是，在摩拜总部扑面租下一间办公室，“从北京总部出发的时辰，确实是立了军令状的，由于上海太重要了。拿下上海的进程，就是虎口夺食。”

　　在校园，薛鼎的打破口是复旦大学，他用了一个月时刻。“上海的推广一开始并不顺遂，由于许多用户已经被摩拜教诲过。”薛鼎只能耐性表明，“ofo已经创业两年了，是从北京来的，有很大的数据支撑。这是个伟大的进程。”

　　另一位连系首创人杨品杰被派到了武汉、广州。他印象最深的是，“出格像接触，天天都在数据驱动下很是紧要。固然各人都是合资人，可是开周会总结的时辰完不成使命照旧很忧伤。老戴(戴威)会翻着条记说，你上周新增用户是几多，没有完成使命啊。”每个月几千块钱的人为，杨品杰根基都拿来请地推的兄弟们喝酒用饭了。

　　虽然，碰鼻都是不免的。杨品杰回想，“一开始我们先容ofo的项目是北大的，发明人家基础不在意，干嘛要支持北大?其后，我们找到志愿者团队可能门生社团，以项目标情势推进学校。”他本觉得武汉大学满是坡，不行能有人骑车，但最后发明，武汉大学门生用车很猖獗，校园里看不到停着的小黄车。小黄车坏了找到修车点之后，等20分钟修睦再骑走。

　　张严琪说，ofo进都市的方法也不是一股脑冲进去，10月份在北京上地、上海杨浦区投了一点点车测试，这在贸易上长短常妥当的做法。其后发明，数据增添很是好，ofo才开始正式进城。

　　从北京一起疾走，现在小黄车已经遍布世界近40个都市。戴威的开城逻辑很简朴，第一步先把省会都市开了，第二步选择哪个都市交给地区司理抉择。这样的逻辑与昔时的Uber中国相似，“三小我私人一座城”。

　　认识戴威的人都说，他对数字异常敏感。采访中，他对时刻和数据的影象精确到惊人。在ofo共享单车上线那天，戴威就算好了数学模子，固然从学校慢慢拓展到都市，可是根基的数学模子并未改变。在都市中多了押金这个新的变量，订价机制产生了变革，但并未影响焦点元素。

　　从机器锁和智能锁、实心胎和空心胎，现在两家的产物形态在竞争中日益趋同。对此，张严琪以为，“在产物上确实是靠近的，但模式相差很大。ofo是一个开放平台，车型会越来越多，来历于全天下各个国度的出产商。这个区别就像宝马做了一个APP可以打车，但只能叫来宝马，叫不了奥迪，可是Uber可以叫到险些全部的车，乃至可以叫飞机游轮，这是本质的区别。”

　　海内的单车大战战局未定，战火已经伸张到了外洋。ofo启动出海，对付戴威来说，出海这件事从创业第一天就在脑筋里。几年前，他在巴黎从凯旋门去埃菲尔铁塔，走路太远，想租民众自行车又用不了中国的名誉卡。相似的状况产生在许多国度和都市。戴威最近看到了一份行业陈诉，环球70%的人会骑自行车，也就是50亿人，这是一个复杂的人群。这越发强项了戴威国际化的野心，“以共享单趁魅这件事来说，环球不行能有企业打得过我们，全天下80%的自行车是中国出产的，我们的本钱上风出格大，尚有许多排他的产能。”

　　“此刻谈竞争还太早，是大战的前夜。”张严琪的判定是，3月份往后战斗的味道就要出来了，真正的大战在6月份往后。“到时辰你会感受到，硝烟四起。”

（编辑：厦门网）

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