2年7轮融资 ofo和摩拜们的江湖

　　择要：短短两年，ofo和摩拜已完成七轮融资，跻身独角兽队列，投资方多达20多家。固然“D轮合”的魔咒并未上演，但跟着北京入春，陌头巷尾的“橙黄单车”也开始躁动。ofo和摩拜手握巨资，战役的硝烟已经燃起。

　　ofo又双叒叕融资了。

　　3月1日，ofo公布完成D轮4.5亿美元(约合31亿元)融资。此次融资由DST领投，滴滴、中信财富基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联团体等机构跟投。此轮融资后，ofo正式进入独角兽队列。

　　十天前(2月20日)，同处于共享单车第一梯队的摩拜单车也公布再次得到D轮后新融资，新引入新加坡投资公司淡马锡(Temasek)的股权投资，同时，曾领投摩拜C轮的高瓴成本再次追加投资。可是，并未披露详细金额。

　　短短两年，ofo和摩拜相继完成七轮融资，小步快跑进入独角兽队列，死后的投资人更是多达20多家。

　　遐想到两年前的滴滴快的，完成D轮融资后在2015年2月14日戛然归并，固然背后的价钱是几十亿美金的巨额津贴战。

　　就在3月1日，摩拜单车也启动充100得210的津贴勾当，但今朝来看，烧钱津贴在共享单车市场或者并不奏效，这并不是一个速战速决的沙场。

　　“D轮合”的魔咒并未在共享单车市场上演，但跟着北京入春，陌头巷尾的“橙黄单车”也开始躁动。ofo和摩拜手握多轮巨额融资，战役的硝烟已经燃起。

　　从校园走出的ofo，这家均匀年数只有26岁的年青公司，经验过项目失败、融资坚苦、地推受阻以及产物被诟病等等，但其首创人兼CEO戴威并未自乱阵脚，僵持平台化运营的“滴滴打法”一起打怪进级，现在“小黄车”已经遍布世界近40个都市。

　　一周前，《中国企业家》记者独家专访ofo首创人兼CEO戴威以及多位连系首创人。揭秘“数学天才”戴威怎样用数字模子搭建他的ofo单车王国。

　　以下是中国企业家杂志2017年第5期特写《“骑行狂人”戴威》全文：

　　欧洲飞回北京的航班上，戴威做了一个艰巨的抉择，“封校”。

　　时刻是2016年早春。手握1000万人民币A轮融资的ofo放荡扩张，校园数目从5个激增到25个，日订单量却卡在两万单，不增反降。戴威意识到，学校局限增进了，单车数目增进了，可是密度和行使频率降落了。

　　其时还关在校园运营的ofo，被骑出校门无法收回，一时刻酿成“海淀小黄车”。投资人的电话打过来，“都市用户没有门生证不能注册认证，在街上看到小黄车不能用，提前投放都市吧。”戴威并未采用这一提议，而是把车堵在校园。

　　坐在位于北四环的抱负国际大厦11层ofo北京办公室，回想起其时的逆境，ofo首创人兼CEO戴威依然面露苦色。对付他来说，那是一个不美满却不得不做的抉择。

　　戴威派遣运营师傅满城去拉小黄车回校园，可是，“架不住门生骑的多。”ofo连系首创人杨品杰说。首创团队五小我私人接头了两个晚上，最终抉择封校，“其时在武汉是全封，北京、上海实施单双号限行。单号车只能在校内骑，双号车交99元押金可以骑到校外，可是必需本人骑返来。”到了5月份，订单一下子起来了。

　　假如年华倒流，戴威或者会采用投资人的提议。在ofo连系首创人薛鼎看来，“假如谁人时刻点开了都市，或者摩拜就没有机遇了。可是一旦车丢了，没有投资跟进了怎么办?只能说风险越大，收益越大。”

　　上线第一天，走在北大校园，身边一辆辆ofo颠末，ofo连系首创人薛鼎感想欢快，“其时连APP都没有，只有微信处事号”

　　下场终究无法假设，ofo虽未在一年前扫清沙场，可是在已往一年半，交出了一份大度的后果单：开辟都市近40个，毗连单车高出100万辆，注册用户高出1500万，为用户提供出行高出2.5亿次。创造出这份数据的，除了复杂的用户需求，天然离不开成本这枚助燃剂。

　　单看融资局限，创立两年半的ofo经验了多达七轮的融资，死后集结了DST、滴滴出行、中信财富基金、经纬中国、Coatue、金沙江创投、东方弘道、真格基金、天使投资人王刚、顺为成本等成本大咖。与ofo同处第一梯队的摩拜单车亦是云云，已经收成愉悦成本、熊猫成本、高瓴成本、华平、红杉成本、启明创投、腾讯等的投资。两边的投资人加起来高出20家。

　　这个被贴上“成本吹起来”的标签的新风口，一如昔时的千团大战、打车大战，一时刻甚嚣尘上。除了ofo和摩拜，入局单车规模的玩家前赴后继，譬喻小鸣单车、优拜单车、小蓝单车、骑呗单车、由你单车、HelloBike，以及永世等传统单车机关的共享单车项目。

　　假如要用一句话来形容已往这一年的状态，戴威说是“开着飞机换引擎”——这也是程维常说的。

　　不难预见，ofo“小黄车”和摩拜“小橙车”间的战役必将不输昔时的滴滴和快的、滴滴和Uber。本年26岁的戴威示意得性格暖和、儒雅，让人很难将他与这场火热的“单车大战”接洽起来。他曾拒绝用“打架、战役”一类的暴力词汇形容即将到来的那一刻，固然他知道，“竞争是不免的”。

　　从0到1

　　一篇题为《这2000名北大人要干一票大的》的文章，在北大内网疯传。

　　作者张巳丁是戴威的大学同窗，也是ofo连系首创人。同为自行车喜爱者的两小我私人在大一开学就插手了北大自行车协会，在凤凰岭的骑行勾当中体会。

　　文章的内容是戴威对ofo共享单车最初的构思，“在北大招募2000名勇士把自行车共享出来，这2000小我私人就配合拥有了2000辆车的免费行使权，其他同窗要用必要付费。这也是单车市场的分享经济和分时租赁两大门户的基础差别。”从一开始，戴威就僵持做平台，“不出产自行车，只做自行车的搬运工”。

　　2015年9月7日，ofo共享单趁魅正式上线。上线第一天，就涌进200多个订单，其时戴威的第一回响是，“这事靠谱了”。走在北大校园，身边一辆辆ofo颠末，这种感受让薛鼎感想欢快，“其时连APP都没有，只有微信处事号。”上线10天后，日单量到达1000多。

　　毫无预防下，ofo火了。可是猖獗上涨的订单量背后，ofo也遭遇了生长的烦恼。

（编辑：厦门网）

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