互联网势力真能掌握电动汽车的未来？

导语：互联网创业公司和各路成本的猖獗涌入，正敦促电动车成为将来汽车行业的成长趋势。

互联网创业公司和各路成本的猖獗涌入，正敦促电动车成为将来汽车行业的成长趋势。

汽车已不只是交通器材，它像手机一样承载着玩家们的想象。不外，诸多传统汽车人士则以为，汽痴??上照旧友通器材，它具备极高的技能门槛，互联网思想在这里很难玩转，乐视汽车就是最好的明证。

相干统计表现，2016年比亚迪、祥瑞和北汽位列电动车销量前三甲，而海内互联网汽车品牌尚未有量产车，领先的奇点、蔚来等也方才宣布样车。

尽量云云，各路资金照旧簇拥而至，乐视、游侠、奇点、蔚来、小鹏、车和家等互联网品牌相继创立，动辄吸引数十亿资金的投资。

奇点汽车首创人沈海寅以为，汽车电动化、智能化是肯定成长趋势，汽车财富不像互联网那样“赢者通吃”，足以支撑起更多的玩家，新权势朋分传统车企的市场蛋糕在所不免。

传统车企反抗互联网权势，谁能笑到最后？

交手已睁开

因为互联网造车还未量产，在市场上二者尚未开战。不外在本年上海趁魅展时代，新旧权势则来了一次“短兵相接”。

4月17日的上海东方体育馆内人头躜动，王传福从一辆模仿电动列车内走出，站在庞大的屏幕下，宣布了比亚迪宋DM、宋EV300两款电动车，以及比亚迪的“电动将来”计谋。

比亚迪宋DM

不外，与电池打了一辈子交道的王传福好像并不得当演讲，其“乔布斯式”的宣布更多的是背诵，显得生硬而无趣。另外，比亚迪还初次约请了一大批科技记者参会，“祈望能进修互联网思想，向科技圈撒播比亚迪品牌。”

4月19日，蔚来汽车也第一次介入海内趁魅展，正式宣布了ES8量产车，由首创人李斌的夫人王屹芝主持，同时在蔚来汽车的APP上直播。

其展位计划也独具一格，马化腾(微博)、刘强东(微博)、雷军(微博)等五位投资人的超跑电动车一字排在最前面，后头则是相对关闭的空间，布满隐秘感，观众要扫码存眷微信公家号才气入场。

蔚来汽车ES8

展厅里则陈列约10辆观念车，每辆车的旁边都有二维码，扫码后可以查察车辆信息，而且能赚取积分用来兑换小礼物，好比手机壳、购物袋、车模等。

腾讯科技留意到，一拨接着一拨的年青人在进出口列队，等着扫码进入可能领取小礼物。更为新颖的是，展位内设有观影室，以及也许是人类趁魅展汗青上的首个亲子乐土，数位儿童在内里玩耍，他们的家长则也许在闲逛。

“作为一家‘用户企业’，给以用户最佳的观展体验与报酬。”蔚来汽车的事恋职员向腾讯科技云云表明展位计划理念。

另一家互联网造车新贵——奇点汽车的首款纯电动SUV车型IS6，也在上海趁魅展上初次表态，其车头的电子表现屏成为一大亮点。CEO沈海寅在趁魅展上忙的连饭都顾不上吃，见投资人、见客户、见媒体、见观众……

IS6

另外，云度汽车、威马汽车、众泰汽车、太行、正道等新权势也悉数表态，不外有一个破例，那就是资金危急中的乐视汽车没来。

大大都互联网车企都公布在本年推出第一款量产车，争相在上海趁魅展露脸，而且各类创意、亮点颇多，可是否真能从PPT走向市场，尚有待检验。

资金的对决

“汽车行业里有一句老话，持续介入四次趁魅展，意味着你可以活下去了。”曾出任360副总裁的沈海寅暗示，开办奇点汽车是把前半生的荣誉所有All in。

奇点汽车的母公司是智车优行，由沈海寅开办于这场互联网造车大潮初步的2014年，今朝已经完成总共约7亿美元的融资，壹号成本、安徽省铜陵市当局等参加，而且将在铜陵建树出产基地，年产能将到达20万辆。

受成本追捧的尚有蔚来汽车。从创立之初，蔚来就获得了腾讯、京东首创人刘强东、汽车之家首创人李想、红杉成本、高瓴成本温和为成本的加持。制止今朝，蔚来汽车融资已经高出10亿美元。

另一家融资高出10亿美元的造车公司是威马汽车。而乐视汽车更是烧完了此前的10.8亿美元融资，以至于拖累了整个乐视生态链，成为乐视今朝逆境的导火索。

为了造车，贾跃亭曾放豪言：“即便万劫不复，也在所不吝。”6月7日，在辞掉了乐视网CEO头衔后，贾跃亭小我私人将全线押注汽车财富，并出任乐视环球汽车生态的董事长。腾讯科技也获悉，乐视汽车的新一轮融资很快启动，也许在年内完成。

“乐视汽车假如倒下了，对谁都没有甜头。”沈海寅以为，现阶段还处于教诲用户的阶段，奇点、蔚来、乐视等互联网车企是一荣俱荣、一损俱损的相关，必要一路做大整个智能汽车的蛋糕。

为何资金对互联网造车观念云云“趋附者众”？有感科技CEO王哲以为，汽车电动化、智能化是将来趋势，互联网人也必定看到了这点，于是职员、资金都开始跨行业，各大公司也都开始机关、投资差异的互联网车企。

中国汽车家产协会数据表现，2016年我国电动车产销51.7万辆和50.7万辆，同比增添51.7%和53%。而按照国度相干筹划，2020年产销将到达500万辆方针。

电动车财富的潜力显而易见，以至于乐视、阿里巴巴、腾讯、京东等多家大公司都入局。而前段时刻，特斯拉的市值高出老牌车企通用，更是为互联网人打了一针强心剂。

沈海寅是个中之一，曾经是360副总裁的他意识到移动互联网已经到了瓶颈期，用户增添和粘度都在趋缓，于是思量下一个创业海潮。

“我是从互联网逃出来的，由于在互联网规模是赢者通吃、一家独大。不管你是门生、照旧亿万大亨，用的都是百度搜刮、微信。”沈海寅暗示，汽车市场动辄上万亿，每5万块钱就是一个分水岭、就拥有差异的用户。

沈海寅强项以为，10年内全部传统汽车都将被智能汽车代替，“像手机iPhone第一台智妙手机到此刻，整好10年，更新换代所有完成了。”

不外在他看来，互联网造车并不如外界想象的那么耗资，或许50亿元人民币就能造出一辆量产车，包罗把工场都建起来。“奇点汽车上一轮融了6亿美金，已经足够了。”他以为，乐视汽车之以是资金求助，是由于把钱用在了造车之外的生态链上，好比收购易到等。

互联网造车的全新理念

“特斯拉的乐成，已经证明互联网人有也许造好一辆车。”

水木成本合资人刘若川指出，传统车企仅仅把车作为交通器材，而互联网人把车作为下一个智能终端、流量进口。

沈海寅更乐意将互联网造车界说为智能汽车，而非电动车。在他看来，今朝市面上的智能汽车并不多，许多所谓物联网、车联网着实就是在线导航、在线音乐，仅此罢了。

他报告，奇点汽车未来把电动汽车开拓成iPhone手机一样的硬件，是一个公用的平台，任何软件体系都可以在上面开拓，把车的成果无穷扩张。

“传统汽车是成果汽车，车计划完了往后，卖给用户的一刹时开始，成果就不会产生变革了。好比许多车有倒车影像，这个摄像头就只能用作倒车，没有其他用途。可是，未来我们车的倒车影像摄像头就像手机摄像头一样，可以或许被差异的app驱动。”

蔚来汽车首创人李斌则从其它一个偏向表明白互联网造车：“每小我私人都以为电动、智能、联网理所虽然是汽车的将来，我们承认而且将引领这样的技能趋势。可是我们越发熟悉到，汽车行业必要改变的不只是产物和技能，真正厘革的偏向是怎样缔造用户拥有汽车的打动。”

2016年11月21日，蔚来汽车在伦敦正式宣布电动超跑EP9，据称是环球最快的电动汽车，制造时刻只花了18个月。

“既然是互联网造车就是要打造出互联网产物，就必需靠爆款的方法来吸引流量。而不是像传统车企那样冷静的搞对象，而是用互联网思想来干事。”

普华永道中国能源及公用奇迹计谋咨询营业合资人单小虎以为，蔚来汽车做赛车是高抬高打，吸引人眼球。

单小虎同时指出，互联网造车在技能上也必需遵守汽车技能成长纪律，可是在品牌推广、资金筹融资、数据说明等方面创新，好比把电动车做的更悦目一些、做一些人道化计划，乃至必然水平上把车当成艺术品来打造。

6月8日，贾跃亭则果真撰文暗示，乐视汽车的义务不只仅是造一辆电动车，而是打造环球共享的互联网交通生态体系，祈望带来蓝天、白云、清洁的水和奇怪的氛围。

互联网造车好像都给本身赋予了汗青责任感，但在蔚来汽车连系首创人、总裁秦力洪看来，都是用互联网思想找出用户在购置、行使汽车中的各类体验不敷，用一个新的体验来界说硬件、软件和机能，然后用可行的技能做出新产物。

传统车企的硬气力

一向以来，互联网造车难以挣脱“PPT造车”的质疑。不外，本年蔚来、奇点等相继推出首款量产车，并打算在年底实现量产。

蔚来汽车的ES8定位于快速增添的7座SUV市场，由全铝合金车身和底盘打造，全系标配主动式氛围悬挂，搭载前后双电机，回收四轮驱动。其续航里程高出300km，订价在30-40万元。

而奇点汽车的IS6，同样是电动SUV，续航里程为400km，订价在20-30万元。宣称其人机交互体系除了可实现通例的导航、音乐、车辆节制、智能语音辨认外，还会为每个用户配置专属账号，记任命户行使风俗。

可以看出，上述两款汽车的“互联网范”十足，可是在最要害的续航里程、电池充电题目上，好像并未拿出出格好的方案，也没有逾越传统车企的处所。

说明人士指出，此刻现实上没有一个互联网新车上市，以是各人还没有机遇感觉到，是不是比传统车的舒服度更好，操控性更好，这个是有待于两年往后可能一年往后，通过市场去验证的。

当互联网新权势还处于造势阶段，传统车企已经享受盈利。据世界乘用车市场信息联席会发布的数据，2016年我国电动汽车贩卖数目为32.88万辆，对比2015年新增了15.20万辆，增幅到达了86%。个中，比亚迪、祥瑞汽车和北汽新能源销量位列前三甲。

以比亚迪为例，其电动汽车已经遍布环球50多个国度和地域，200多个都市。截至2017年2月，累计贩卖量高出20万辆，环球排名第一，乃至领先特斯拉、宝马等。

“已往十几年，比亚迪一向在钻研电池、电机、电控这些技能上，我们更乐意称之为‘基本性技能’。比亚迪新能源车今朝靓丽的示意，都是源于深耕焦点技能。”

王传福在上海趁魅展上推出了“电动将来”计谋，比亚迪3-5年内将在世界200多个都市推广电动汽车。

前段时刻更是传出动静，当局要求传统车企在2018年必需出产电动汽车，而且电动汽车的积分比例要到达8%，积分不达标的企业要向积放?距的企业购置“昂贵”的积分。

在智能化方面，传统车企着实也不逞多让。好比2016年7月，上汽团体与阿里连系推出搭载了Yunos for Car的荣威RX5，将其称为环球首款互联网汽车。用户可以通过独立的ID身份账号，语音节制车辆，获取自顺应舆图、双盲定位、自助付出等“黑科技”处事，而阿里的处事生态如大数据、通讯、高德舆图、金融、虾米音乐等都在荣威RX5中举办了集成。

谁将最终胜出？

贾跃亭在谈到乐视造车时直言，互联网汽车可以或许倾覆传统的汽车巨头。

传统车企莫非宁肯束手被擒？

“也许一些媒体对付互联网造车有一些强调，可能一些不正确的解读，互联网造车会倾覆传统汽车，我是不承认的。”长安汽车总裁朱华荣云云亮相。

朱华荣指出，互联网车企标榜的车联网、人车交互、无人驾驶等技能、体验，传统车企现实上早就在做，而且蕴蓄了数十年电动车的技能功底，只是没有拿出来“显摆”。

现实上，今朝互联网车企采纳的都是代工模式。蔚来汽车的ES8由江淮汽车代工，据悉两边相助建树的全铝车身工场首个车间已经封顶，年内投入运营，来岁可以交付车辆。

沈海寅则暗示，奇点汽车将来将两条腿走路，回收自建、代工两种模式。但此次首发的IS6观念车，采纳的也是代工模式，由于公司在铜陵的出产基地尚未投产。

“奇点将来更像一家互联网公司，方向于运营；可是短期内我们要把造车做踏实，近期更像一个车企，方向于制造。”沈海寅说。

奇瑞汽车副总司理陈平定以为，汽车财富有自身纪律，要尊重财富的纪律，尊重家产成长的纪律，“互联网造车基原来说是不行能复制手机行颐魅这种代工模式的。”

对付质疑声，沈海寅回手：“传统车企的人越看不起互联网、回响越慢，对我们而言机遇就越大。”

在互联网人士看来，现实上制造电动车的技能门槛并没有想象中的那么高，互联网车企、传统车企在制造技能处于统一路跑线上，由于电动车最要害的在于电池，而电池都是向第三方供给商采购。

“电池和动员机是完全差异的对象，动员机只有汽车才会用，以是关闭在汽车行业里。可是电池包罗手机都要用，是一个开放的技能，无数个科学家、企业都在进入电池行业，跟汽车行业相关不大。”沈海寅还指出，传统车企做出来的电动车在智能化方面也较差。

电动汽车市场足够复杂，可以或许支撑起足够多的玩家，互联网车企、传统车企将在电动汽车市场上恒久竞争。

蔚来汽车秦力洪以为，汽车行业不是一场誓不两立、最后只有一个赢家的行业，两边恒久共存的根基名堂不会改变。

普华永道的说明指出，今朝行业内大都车企提供的产物和处事同质化严峻，并无明明的差别化竞争上风，导致市场上产物大量过剩，企业开始倾向于削价竞销。

跟着国度津贴政策的一连退坡，市场将慢慢回归常态，电动汽车的安详性和性价比将成为斲丧者最终的存眷点，这就要求车企在技能上、出产工艺上具备焦点竞争力，才气在市场中脱颖而出。

（编辑：厦门网）

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