「冒充瞽者」1 小时，我总共「撞」了共享单车 16 次

一些反思

颠末三次尝试，我们可以明晰的获得谜底，共享单车简直会影响瞽者的出行。此刻题目又来了，谁来办理这些题目呢?

作为单车的提供者，共享单车企业天然要包袱起一部门责任。在摩拜、ofo 等行业头部企业的教育下，共享单车在世界到处着花，据不完全统计：

制止 2017 年 7 月，世界共有互联网租赁自行车运营企业近 70 家，累计投放车辆高出 1600 万辆，注册人数高出 1.3 亿人次。

用“潮流”来形容共享单车涌入都市的速率一点儿不浮夸，它在全力辅佐用户办理“最后一公里”的同时，也给都市管理带来了很大的挑衅，题目最为齐集的点就是“乱停乱放”，占用人行道和盲道。

最近，跟着共享单车们线下投放的放缓，各大品牌已经将重心移到了单车运营和打点上来。只不外共享单车的“盲道意识”显然不足。好比在摩拜单车的 app 中，用户指南“还车相干”一项中，摩拜暗示：

摩拜单车应停放在“路边白线或停车架”，但没有白线或停车架时，请停放在路边不阻碍交通的空旷地区或路边其他单车聚积停放的地区。

这里有两个题目，第一“不阻碍交通的空旷地区”，很有也许用户停车的这块“不阻碍交通的空旷地区”之上建有盲道。

第二是，“单车聚积停放的地区”，在这次试验中就遭遇了单车“聚积”侵略盲道的环境。固然鲁迅老老师说过“天下上本没有路，走的人多了也就成了路”，但这可不是“停的共享单车多了，哪里就酿成了正确的停车所在”。

除此之外，也没见着共享单车企业在引导用户正确停车的时辰增强“盲道意识”的宣传。

（编辑：厦门网）

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