共享单车三大迷局：人没了，车没了，钱没了！

但民商法学者杨林告诉车东西，共享单车用户的这一止损行为其实含有法律风险。由于目前酷骑、小蓝单车的经营主体尚存续，其名下的共享单车仍然拥有产权，用户搬走其单车或将侵犯两家公司的财产所有权。并且，由于单车成本(超过 300 元)明显高于押金数额( 199 元)，所以用户搬车的性质容易定性为财产侵占而不是止损行为。

不过就目前来看，执法者无论是对酷骑、小蓝的拖欠押金行为，还是对用户的私占单车行为，都还没有采取进一步的约束行动。如若没有被收购，小蓝与酷骑将大概率进入破产清算程序，作为公司主要资产的单车将会被拍卖用于偿还债务。而缴纳押金的用户并不属于债权人，一旦走入破产程序，其偿付优先级很可能将排在最后。

三

行业损失之谜

酷骑、小蓝、小鸣，二线共享单车企业齐刷刷倒了一片，留下的除了一地狼藉的单车，还有被锁在这些单车中的投资，以及用户的押金。

酷骑声称由于有金融公司输血，所以此前并未向外部资金寻求帮助，在经营过程中，其总共投入了 9 亿元;而小蓝单车则有一笔 4 亿元的融资;小鸣单车的融资加起来也有数亿元。目前这些逐步宣告离场的共享单车项目累计吸纳的资本也已接近 20 亿。

结合单台车的成本与投放量，我们可以大致估算出这些二线玩家在单车上投入了多少。自行车行业内人士告诉车东西，共享单车企业在宣传其单车成本时进行夸大是普遍现象，其实际成本通常至少会在对外宣称的价格上“腰斩”，最终落在300- 700 区间。

例如小蓝单车，早前其联合创始人陈怀远宣称，一辆单车成本是 1000 多一点，而实际情况则会是 500 左右。

不过小蓝在单车成本说法上还算比较统一，酷骑则没个准。其CEO高唯伟在接受采访时前后称其单车成本为 700 元， 400 元，而新华社文章指出的价格，则是 650 元。根据酷骑单车的产品情况来看， 400 元成本更符合实际。

相较小蓝，酷骑单车明显廉价许多

李刚宣称小蓝单车投放了 60 万台单车，高唯伟则称酷骑投放了 140 万台，乘以价格，两者在单车硬件上投入的成本分别为约 3 亿元和5. 6 亿元。

如果上述车辆规模数据靠谱，这些项目则在车辆投放上散尽近 10 亿元。而这些金额并不完全来自于投资，其中相当部分是仍然欠于供应商的货款。

加之高昂的运维成本、各色的宣传活动，小蓝单车即使在挪用用户押金的情况下，仍然欠供应商 2 亿货款;酷骑单车这边，同样也欠有 2 亿货款。

作为受伤的另一方，用户则损失了押金。就在昨天，扬子晚报头条刊载新华社的消息称，根据芝麻信用提供的数据，用户押金损失已经超过 10 亿元。虽然金额计算的详细信息没有公布，但也说明了共享单车押金问题严重程度已经远超人们预期。

如果这些钱没有退回给用户，那就将是用于填补供货商的窟窿。

正是因为这样的现象，昨日交通运输部新闻发言人吴春耕也回应称，“交通部对共享单车企业倒闭及押金难退问题高度重视，密切关注跟踪有关情况，指导地方交通运输部门，在当地党委、政府统一领导下，联合相关部门妥善应对处置，提前采取针对性措施，防止出现相关风险”。然而这些钱早就化作停在路边吃灰的停运单车，已经用户免费骑行时的春风得意，还有那些表面光鲜的公关活动。

这笔资金究竟能否回到用户手中，目前仍没有答案。

四

共享单车倒闭潮已淹到ofo脚跟

在新一轮的共享单车倒闭潮中，曾经自称第三的酷骑、小蓝相继停止运营，超过 200 万辆单车沦为僵尸车，过 10 亿资金打了水漂。没有提出解决方案的他们，绑架了种种资源以及用户的押金，最终留下一个个待解的迷局。

加之小鸣单车，共享单车行业二线以下阵营，已有 6 家宣告死亡，一时间哀鸿遍野。

就在今日，作为行业双寡头之一的ofo，也被传内部管理层出现问题，滴滴系高管集体休假。提携ofo的重要投资人朱啸虎，则在急吼吼地喊着行业两强需要合并。朱啸虎连续嚷着要“求和”，滴滴派驻高管的集体休假，是不是资本离场的征兆?创始人戴维是否还能掌控全局?这些问题都暴露出看似稳定的共享单车头部两强，ofo已先显出危机。

烧钱烧出一片天的共享单车，已有近半年没有传出重大融资消息。寒冬将至，资本不再狂热的共享单车，已经先行冻结一批。摩拜与ofo两强，是抱团取暖，还是凭借自身的厚实耗竭对方?无需太久，答案就会揭晓。

（编辑：厦门网）

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