对话原酷骑单车CEO:创业太累了 想做与世无争的人
在他看来,酷骑单车实现全面盈利只需10- 12 个月,“正常情况下,骑一次 0.8 元(黄金单车半小时 1.5 元),每辆车一天的骑行频次在 1-2 次,一辆单车成本是 400 多元,考虑损耗和运维费用,差不多 6 个月就能回本。” 针对共享单车未来的盈利模式,他向媒体一口气说出了 13 种方式:比如推出App商城,卖骑行的装备、折叠自行车等;开机屏广告、车身广告、软件上每辆车的logo也可以换成企业logo,此外还可以将单车连接商家的服务等,最终这些方式并没有来得及尝试。 图片来源于网络 为了加快在全国各大城市的战略布局,酷骑单车采用自营+城市合伙人的模式在运作,在省会城市、直辖市实行自营,地方城市采用开放合伙人加盟模式,与合伙人按利润进行五五分成。 “我们知道,曾经有几家共享单车想做加盟制,都没做起来,我们应该是唯一一家做起来的,加盟制最大的优点就是能快速布局市场,毕竟是一种复制的模式,运作的好的话,全国遍地开花会很快。合伙城市目前占公司的比重在50%左右,从投放单车数量上,合伙模式投放的车辆占了20%左右,毕竟地方城市跟省会和北上广深这种大城市没法比。” 从去年 11 月份才成立,一年不到的时间就号称开拓了 200 多个城市,投放了 140 万辆单车,手握 30 亿押金,冲入了共享单车第二梯队。 然而,这一切开始起变化。殊不知,危险的种子已经在狂飙中埋下。 6 月初,酷骑单车的黄金车刷屏社交媒体之后用户激增。一个月的时间内酷骑的用户数量从 700 万猛增到超过 1400 万,如果算上校园景区则为 62 个城市。 6 月 16 日,摩拜完成 6 亿美元的E轮融资,而ofo也在 7 月 6 日完成了 7 亿美元的E轮融资。两巨头已经远远将其他的共享单车企业甩在后头资本助力,免押金、免费骑,使得用户用车没有约束,延续投放圈地的战争的同时大肆铺开优惠活动。“我们想好的方向发展,但是力量有限。” 很显然,酷骑单车的资金实力不如两巨头,本身的现金流无法满足运营需求。当时整个行业被动陷入“优惠大战”,ofo和摩拜等巨头推出“一毛钱骑一个月”的活动,即使酷骑高峰时期的日订单将近 300 万,但是流水极低。 然而,此时的高唯伟并没有充分认识到共享单车市场残酷的竞争,在一炮走红之后盲目扩张,过分注重投放的城市数量,忽略了投放单车和城市人口的合理比例。“我们的野心太大了,就是我们想做一个,改变中国影响世界的伟大的互联网公司,这么大的野心造成做事比较急,资金资源跟不上,加上造成车辆损坏,企业没钱运维,造成行业不理性竞争,导致整个局面失控。”他点了一根烟,再次向猎云网说到。 与世无争的普通人 曾几何时,酷骑单车以“亮瞎眼”的土豪金配色高调进入正处于风口的共享单车行业,进场瞬间就引起了媒体和社会的广泛关注,原以为土豪金单车能吸引投资,但就是没人给投钱,最终欠下了 5 亿元债务,用户蜂拥而至围堵通州酷骑总部退押金,高唯伟本人也因此下台。 共享单车这门生意一直是留着血抢市场,行业的激烈竞争,盈利模式扑朔迷离,能活下来就已很不容易。“即使项目失败,也是虽败犹荣,在有限的人力和财力的情况下,做到投放量和市场占有率,已经是某种意义上的成功了。” 如今,一场巨头之间的角逐赛正在紧锣密鼓的悄悄进行,显然,位居行业第三的酷骑也难免在这场角逐赛中败下阵来。对于酷骑今天的困局,高唯伟有着自己的总结以思考。 他认为,共享单车的商业模式是好的。第一,政府要有合理的规划,共享单车作为一种新兴事物,监管上没有经验,缺乏统一的规划;第二行业理性竞争,由于资本的疯狂,造成行业的不理性竞争,疯狂投车、烧钱,造成企业的收益都不太好;第三对用户有一定的约束,部分用户对单车的破坏,扔在草丛里、桥底下、河沟里等等。 高唯伟还建议其他玩家要想活下去必须注重三条。第一,就是要有强大的资本;第二,稳扎稳打,不要把战线拉的太长;做一个地方的小品牌,一个城市一个城市去做做深做透,不要先坐大做强,先做一个小而美的企业,找准时机坐大做强,“我现在很后悔当时酷骑单车的发展没有聚焦,应该在几个地方做深做透,而不是铺太多的城市。”第三,一定要注重公关团队。“酷骑单车这次吃亏就是吃在了公关的问题上”。 谈及未来打算,他向猎云网表示,可能不会创业了,他曾想创立一家“改变中国、影响世界”的伟大公司,然而现在,他的野心在纷涌而至的不理解和辱骂声中消失殆尽。“创业太累了,伤心,不是人过的日子,感觉没意义,缺少了奋斗的意义和价值,以后做做投资、炒炒股,做一个与世无争的普通人。” (编辑:厦门网) 【声明】本站内容均来自网络,其相关言论仅代表作者个人观点,不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利,请及时与联系站长删除相关内容! |