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“就由于是累活我们才有机遇嘛，谷歌、FB这样的公司已经把轻松的活都干了，我没有什么行业配景，也不是技能大牛，只能做这些累活了”，斯坦福结业的周胜馥略显谦善地答复创业邦的提问。 
清流成本的王梦秋从天使轮开始投资货拉拉，其后她云云评价周 胜馥 ：“ 上得朝堂，下得江湖。有好的教诲配景和七年poker经验，人长短常智慧的，又乐意做货运这么接地气的工作，阅历有了，能成事 ”。 创业之初，货拉拉必要办理的第一个题目就是吸引足够的司机在平台注册。周胜馥和团队像大大都O2O公司一样，开始在线下做“地推”。 在推广举办一段时刻后，团队发明女员工的服从要高许多。由于货车司机险些都是男性，事变时都在路上，平常少有与异性打仗的机遇，货拉拉逐渐所有选用年青女性来做线下推广，教司机下载安装货拉拉App，怎样用App接单。 在货拉拉开通新的都市时，会向司机端推送 30 公里范畴内的订单，固然大部门订单离司机的位置很远，不会被抢，但这样做让司机感受货拉拉上订单许多，从而乐意常常打开货拉拉App“听单”。而在平台用户增多，订单数起来后，货拉拉会在靠山慢慢缩小推送的范畴。 在完成市场观测和订价观测、确定司机处事尺度和打点类型和地推等事变之外，货拉拉的重点依然在进步运营服从上，公司配备有专门的数据说明师对司机、用户、订单数据做差异维度的说明判定，与此同时，每周城市实地拜望用户，做细致的用户观测。 货拉拉为司机带来了更多订单，订单数最多可翻 5 倍，从而在单元时刻内拿到更多的收入。在公司进入大陆一年后，平台上的司机最多可以一天拉 15 单。 营业包围海内 96 个都市，日订单 10 万+ 2014 年底， 58 推出了同城货运品牌 58 速运。 2015 年 1 月，货拉拉拿到了 1000 万美元天使轮融资。固然市场有 58 这个很强的竞品，但货拉拉的投资人依然看好货拉拉团队的执行力。 王梦秋对创业邦谈到：“创业任何时辰都比拼计策正确和一流的执行力，其时投货拉拉的时辰，他们单都市运营服从已履历证足够高。” 同城货运的焦点照旧让用户更快更利便地叫到车，在让司机接到更多订单后，使单价降落，同时，让勤劳规矩的司机接到更多订单，把禁绝点、处事欠好、评分低的司机裁减出平台。 2015 年下半年，货拉拉和其他货运平台一样开始“烧钱”，做了大量的用户津贴和司机津贴，其时订单增添得很是快，但各人在志得意满之后很快发明白题目，那就是假订单、刷单举动的大量呈现。 货拉拉发明题目后很快遏制了津贴，平台订单随即明明降落。那段时刻周胜馥内心很忐忑，由于不知道遏制津贴对平台的冲击有多大，O2O是否没有津贴就做不下去? 但僵持一段时刻后，团队发明订单又从头增添，回到了一个不错的态势。由此周胜馥越发坚信，同城货运最终比拼的照旧处事质量和用户体验，烧钱津贴毫不是持久之计。 2015 年，货拉拉得到了两轮万万美元级此外融资，在海内首要都市都开通了营业，新加坡、曼谷、台北等境外都市的营业也稳定下来。公司开始寻求红利，在部门都市对司机端举办会员收费。 周胜馥在打德扑的最初三年都没有赢几多钱，那段经验也让他意识到，创业也必要深耕市场，不绝做风雅化运营，才有机遇收割。 颠末数年的运营，货拉拉已经形成了本身的运营要领论。精于德扑计较的周胜馥暗示：“同样是一百块钱，个中几多拿来做告白，几多拿来做司机培训，几多用来雇用大牛，资源怎么投放我们都有本身的领略，几百个小细节构成了我们高效运营的系统”。
今朝，货拉拉已经在中国大陆 96 个都市，东南亚和港台 5 座都市开通了营业，首要包围了一二线都市和部门经济活泼的三线都市。 周胜馥汇报创业邦，判定是否在一座新都市开通营业有两个尺度，一是GDP程度，二是移动互联网的成长水平，只要切合尺度即当仁不让地进入。同时，货拉拉也对已开通的都市成立模子，从模子上的各类维度说明，匹配度高的都市则可以实行开通。 货拉拉平台今朝注册司机已达百万，用户高出 1000 万，日订单 10 万+，均匀客单价为 150 元。周胜馥暗示，货拉拉下一步将继承举办拓展，把营业开展到友商还没有包围到的都市。 
是的，你必然在路上见过货拉拉的面包车，固然不是这么新的 （编辑：厦门网）
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