2016 年 3 月，滴滴出行在上海自贸区设立全资子公司「众富融资租赁(上海)有限公司」，其股东为香港子公司「快富控股有限公司」，注册成本 10 亿人民币，法人代表为滴滴首创人程维，策划融资租赁、包管等营业。这也符号着滴滴正式涉足汽车金融规模。

2016 年 8 月，滴滴在其手机 App 端的试驾商城中推出了其分期购车产物「滴分期」。

其它，滴滴出行还通过北京小桔科技有限公司注册了深圳北岸贸易保理有限公司，涉及贸易保理等金融营业。尚有一家曾用名南岸(上海)保险经纪有限责任公司，按照工商信息，其时的策划范畴涉及到保险经纪等营业，可是之后改名为上海桔道收集科技有限公司，策划范畴也改观为从事收集科技、计较机科技规模内的技能开拓、技能转让等营业。由于保险经纪等营业受到国度政策的限定，也许因此而转型。

2017 年 3 月，有动静传出，滴滴出行将全资收购持牌付出机构一九付，以得到付出牌照，买卖营业价值为 4.3 亿元。不社交易两边其时均否认了此条据说。

作为海内最大的出行处事商，滴滴把握了大量的用户用车需求，而且平台上有大量的司机，以及对接了许多租车企业，逐日发生巨额的买卖营业用度，无疑的是，付出牌照是滴滴做互联网金融营业绕不开的一环。

虽然，互联网金融营业相等伟大，并且受到国度政策礼貌影响较量大，滴滴想吃下这块大蛋糕尚有许多坚苦必要降服。

与车最近的滴滴，不能无视对「无人驾驶」的技能投资

跟着人工智能技能的飞速成长，无人驾驶规模由于有着庞大的行业远景和想象空间，因此成为兵家必争之地。无论是谷歌、苹果、百度等互联网巨头，照旧特斯拉、通用等汽车厂商，又可能是 Uber、Lyft、Grab 等出行处事商，都将无人驾驶视为重要计谋。滴滴出行也不破例。

客岁年底，滴滴在硅谷创立无人驾驶研究室。其高级副总裁章文嵩接管媒体采访时暗示，今朝，滴滴首要做无人驾驶帮助技能，用于进步司机驾驶安详。

 程维在接管美国彭博社《贸易周刊》采访时也提到了滴滴正在研发无人驾驶技能，并在美国硅谷雇用数据科学家，以辅佐公司研发无人驾驶汽车。程维暗示，他与前英特尔中国研究院院长、研发无人驾驶技能的初创公司驭势科技首创人吴甘沙举办了打仗。

可是有业内人士透露，在无人驾驶方面，滴滴今朝的计谋级别和投入都并不高。因为无人驾驶规模的研发投入很是大，而滴滴在其他营业方面是否已经红利如故受到许多质疑，因此其无法抽身去烧钱和这些大玩家竞争。

不外尚有说明指出，「浩瀚的快车、专车、出租车会成为滴滴的数据收罗器材，从而生本钱身的高精舆图。这会成为滴滴在无人车研发规模最大的竞争上风和壁垒。」

虽然，成本方必定也是看到了滴滴在无人驾驶规模的也许性，才会给以它这么高的估值。可是滴滴要讲好这个故事，还得一步步落实下去，不然只能沦为「巨婴」。

克日热门是京东不绝在迫近百度的市值而欲改变 BAT 名堂而发生新的「JAT」——即便走到巨头梯队，京东的市值也是 600 亿美金。同时，创立仅 5 年、还未上市的超等独角兽滴滴出行，已经在一级市场拥有了高出 500 亿美金的估值。

虽然，一家公司对外的投资机关仅是其代价的一个组成部门，无法鉴定它是否撑得起照旧撑不起这样的高估值。总之，滴滴还年青，机会许多，挑衅更多，祈望它能在本身的「近乎把持」的地皮里，真正为用户和社会缔造代价。

（编辑：厦门网）

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