蔚来的第一个「春节」
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导语：谁能想到，「春运」竟然成为了一家电动汽车公司的年末大考，但像一家互联网公司一样的分析问题，解决问题，才有了这份答案。 刚刚过去的己亥年春节对沈斐来说好像一场大考。 与那些着急回家过年的人不同，他花了很多天的时间在高速路上来回行驶。时间、车速、续航里程等一系列数字不停地在他脑海里堆叠运算。 沈斐是蔚来的电源管理副总裁，他选择利用春节的这段日子亲自去收集蔚来的行驶数据——他要保证一切的能源补给方式不会出现体验上的问题，更重要的是，他是在为蔚来车主确保春节回家的路途体验。 对于蔚来来说，春运带来的「供需大挪移」像是一场对蔚来补能服务体系的极限测试。 没有一家车企在这个春节如此忙碌。 对抗「春运」 这是蔚来真正意义上的第一个「春节」。 在「油车能去的地方，电动车都能去」的目标之下，保证所有用户有可以「开 ES8 回家过年」这样的选项仿佛成了蔚来的一项责任，而蔚来也从不会关心这个需求是用户对团圆的执念还是开车回家「得瑟」的特殊需要。 而对于蔚来的用户来说，他们在这个春节里不关心极限，只在乎信任感的建立和养成，他们期望着真正地卸下并忘记「出行束缚」。「春节回家路上有一段路很考验续航，而且充电体验也不好，就放弃了开车回家的念头，反倒是挺羡慕蔚来用户的。」一位电动汽车车主说。
从农历腊月廿七开始，蔚来的服务量就已经突破了历史纪录。在后台里，这个服务次数一直保持着快速增长，直到大年初五过后，才有了下降的趋势，这时的沈斐才松了一口气，他知道这个春节已经「扛」过去了。 蔚来 NIO Power 服务交上了它的首个春运答卷：
有趣的是，按照目前公开的交付量 11348 辆来算，蔚来车主在春节三周期间的平均行驶里程在 1000 公里左右，有 24 % 的车主超过了这个平均值，这几乎是追上了普通燃油车使用距离，只是完成这组数据并没有看上去那样简单。
在每年这场「全球最大规模人口迁徙」中，服务人员减少、服务需求大范围增加的明显反差，早已成了许多互联网公司的年终大考。滴滴加价为鼓励司机留守；美团、饿了么等公司为了「外卖不打烊」扩大运力，调整配送策略坚持提供服务；已经连续四年参加春运的嘀嗒顺风车也新增了八大举措优化。即便如此，据滴滴大数据显示，今年春节期间（1 月 28 日-2 月 10 日）全国平均打车成功率依旧下降了 20%。 同样的难题摆在了蔚来面前——它需要在需求量直线上涨的前提下，不盲目扩张基础设施和人员，控制成本的同时又要保证「加电」体系的服务效果不打折。 没有人走过这条路。为了缓解这样的出行高峰，蔚来的做法是什么？背后的思考是什么？电动汽车的「春运」，这道题真的难吗？ 春运前夜 春节前，蔚来服务专员的电话变得像热线一样。几乎所有的用户咨询都指向一个问题：春节期间，我们想回家，你们的一键加电服务到底能不能够保障？ 「但凡你要想去国内的地方，我们都想尽一切办法来保障。」车主得到的回复也几近相同。「想尽一切办法」这句话听起来有点五味杂陈，但蔚来就这么做了。一位用户去了内蒙，蔚来甚至采用了「借桩」的方式给他，「友情」让用户临时使用了半个月。只是这些对蔚来来说还不是最主要的问题。 春节前，沈斐已经判断到这次的服务量可能会达到一个极大值。像双十一的电商平台和黄金周的定票系统一样，蔚来的服务体系也必须经历这样的考验。 提前预估春节的服务需求量是摆在蔚来面前的第一个难题。和之前一样，蔚来通过统计来电和发放网上调查问卷，提前调研。只是这和打车、外卖一样，C 端的业务对时效性要求高，订单发生的随机性也更强。蔚来只得到了一个基础参考值，但这已经是蔚来从未达到过的服务量级了，而此时蔚来还需要再加上一些「保障」余量。 在这样的服务需求下，压力最大的就是换电站和充电车。因为早期用户还不够多的原因，换电站和充电车只能保证最主要区域的覆盖率，密度没有足够大。「就怕万一换电站和充电车扛不住」，沈斐说。
为了防止换电站供不应求，蔚来在元旦期间就已经将原本城区两块电池的储备，提升到了满负荷的五块电池，而五块电池的理论服务能力是——72 次每天。如果多聚集在白天发生，理论是 36 次每天。这是一个平均值，如果是车队，或者热点时间段来到的车辆太多，就会造成排队甚至等待时间会影响用户日程。
为了避免换电站超负荷运转，保证换电体验和不排队，蔚来做了一些新的尝试。 （编辑：厦门网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
（蔚来 ES8）
（充电车为用户加电。来源：蔚来 App 用户@杭州周生1218）
（1月27日堰桥服务区换电站。来源：蔚来 App 用户@风）
