共享单车这一年：一场共享包装下的资本争夺游戏

这篇文章称，中国的投资者对共享经济业务模式非常痴迷。从滴滴出行开始，如今，租借雨伞或单车的初创公司也大量吸引投资。不过，大多数公司尽管发展迅速却不赚钱。这篇文章援引专家的话称，摩拜单车的商业模式无异于白痴经济：每辆车价值250欧元(约合人民币1978元)，每天必须使用5次，才能在一年里拿回本金。而摩拜单车的顾客平均4天才借一次车，每小时12欧分(约合人民币0.9元)的价格也太便宜。

当然，国外用户骑车的习惯及频率并没有国内高。而对于国内互联网公司来讲，用户数量和使用频次才是提供增值服务或售卖广告的根本。

在共享经济泡沫越来越大的情况下，资本也在不断撮合ofo摩拜两家的联姻。此前，滴滴快的已经走过同样的路。结果是用户被收割，而快的也几乎再没有发声的机会。

ofo的投资人之一金沙江创投朱啸虎就曾多次呼吁两家的合并。朱啸虎称，目前战局已经比较明朗化，再打消耗战就没有意义了，对双方损耗都很大。目前ofo和摩拜占到整个市场份额的95%，投放量已经过量饱和，如果想要盈利，两家合并才是合理的。

另外，ofo投资人王刚也表示，从资本驱动的角度来看，ofo和摩拜合并肯定是最好的选择，摩拜就应该做国际市场，ofo做中国市场。另外，摩拜的投资人红杉资本周逵也表示，当二者份额都不太增长的时候，是合并的时机，但合并的阻力不来自投资人。

ofo投资人真格基金徐小平也认为后继双方会合并。但经纬中国张颖则称，这种大事，应该由公司的创始人CEO自己考虑，投资人不应该在公开场合说这种话。

不过，对于投资人在公开场合表达双方合并意愿的说法，ofo和摩拜方面则一直没有松口。摩拜CEO王晓峰就公开地媒体称，“不觉得有任何合并的可能，任何企业独立是有原因的。百事可乐和可口可乐花了上百年时间将产品差异化，摩拜也要这么做。”

据称，ofo也在内部统一了对于合并建议的基调，ofo的高管团队目前并不愿意两家公司进行合并。

有分析人士对搜狐科技表示，目前ofo不管是资金方面还是押金方面，压力都不大。而且ofo也释出了将要完成下轮10亿美元的消息。一般来讲根据圈子里的规则，这个时候放出消息后，离正式落定也差不多了。

不过，由于参与ofo和摩拜各轮融资的基本都是国内外知名的投资机构，并且入场的投资机构双方都多达10家左右，资本的力量仍在胶着状态。

从公开的工商资料来看，搜狐科技发现目前ofo母公司北京拜克洛克创始人持股比例已经降低为42%左右。而摩拜科技的管理团队持股比例则超过70%。从持股情况来看，在是否合并的道路上，摩拜的自主权更大。

从共享单车这一年从飞速发展到绝大多数企业出局，再到投资人明里暗里撮合最大的两家企业联姻来看，共享单车这个行业已经到了......

（编辑：厦门网）

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