德国“共享单车”探讨：租两天价值便是海内买台新车

导语：按照德国媒体LecturioMagazine的调研数据表现，2016年，德国都城柏林的人均月收入为3703欧元，约合人民币28840.6元。而同年中国都城的人均收入为7706元。

这几年，共享经济已经在海内无人不晓，在共享经济方面的创业更是雨后春笋。目前年以来，共享单车在海内成了继“网约车”之后，另一共享经济的乐成。海内的共享单车火到了什么境地？红橙黄绿青蓝紫，各类颜色不足用不说，连“青铜、白银、黄金”圣斗士都出动了。跟着单车数目的发作式投放，挤占民众空间、无序停放等诸多题目，也成了近期的热点话题。

德国IFA电子斲丧展上周在柏林召开，笔者在报道展会的时代，却发明白柏林陌头也呈现了共享单车的身影。不外实在被天天12欧元的行使价值所震惊了，要知道依照此刻的汇率，在德国行使24小时共享单车要快要100元，而这险些已经到达海内共享单车本钱的一半了。

本日笔者就教育列位一探德国共享单车的毕竟。

德国共享单车价值“水深火热”

按照德国媒体LecturioMagazine的调研数据表现，2016年，德国都城柏林的人均月收入为3703欧元，约合人民币28840.6元。而同年中国都城的人均收入为7706元。

在德国行使30分钟共享单车，价值约莫为1.5欧元，海内则是0.5至1元人民币不等。抛开汇率等身分，柏林的共享单车价值，对付内地人来说仍旧不自制。

柏林的共享单车玩家名堂却和海内相同，最常见的包罗两家。一是德国铁路和内地超市Lidl相助推出的Lidl-Bike，另一家则是位于莱比锡的公司与运营柏林民众交通的柏林勃兰登堡交通公司相助推出的Next-Bike。另外尚有传统自行车租赁的公司Berlinandbike等。

而在收费模式上，柏林陌头的共享单车和海内照旧有所不同的。众所周知，海内的共享单车回收押金+单次行使付费的模式。德国则回收年费+单次行使付费的模式。

Lidl-Bike每年的年费3欧元，而单次行使前30分钟1.5欧元，之后每30分钟增进1欧元，天天15欧元封顶。Next-Bike则是钱30分钟1欧元，之后每30分钟1.5欧元的价值，同样的15欧元封顶。不外持有德铁优惠卡、门生证认证用户可以享受到Lidl12欧元封顶的价值。

除了根基的计费模式外，两家企业也都推出了套餐模式。Lidl的“舒服”套餐可以选择每月9欧元或每年49欧元的用度，之后则可以享受到前30分钟0.5欧元、一天12封顶的“优惠”。Next-Bike则有包日、包周、包年三档套餐可以选择，对应的是3欧元逐日、15欧元每周、50欧元每年的基本资费，套餐内逐日可享受前30分钟用车免费的优惠。

车辆少骑行体验不比海内

真正让海内共享单车火爆的身分，无疑随时随地可取、随时随地可停，而柏林的共享单车，却都有停靠站这一观念。现实上为了勉励用户把车放回停车点，Lidl-Bike还为偿还车辆的用户提供0.5欧元的优惠券。

对付Lidl-Bike，通过和内地超市的相助，依赖超市机关停车点的设立本钱照旧要更低的。除了Lidl超市，这家共享单车公司也在拓展S-Bahn和U-Bahn的停车点。Next-Bike则是直接在线下铺设“单趁魅站点”。

对比海内已经泛滥成灾的共享单车，柏林陌头共享单车的数目也是和海内比不了的。一条街走已往，不决心探求根基看不到什么单车。

以Next-Bike果真资料表现，2017年春天该公司向柏林一共投放了2000辆单车，本年估量共向柏林700个站点投放5000辆单车，均匀每个站点车辆不敷10辆，这个中还不包罗破坏装备。

车辆设置上，海内的GPS定位逐渐成为标配，许多公司还提供电动车辆、USB充电乃至雨伞等设备。柏林的两家共享单车，却是简朴到不能再简朴的自行车，不能联网定位，乃至Next-Bike还在用很是复杂的马蹄形锁。Lidl-Bike则扫码成果根基也是没有，必需手动在app里输入车辆编号，之后再将获得的暗码输入车身上的触屏开启车锁。

不外德国的共享单车也有上风的处所，好比Lidl-Bike就在骑行中提供了“停息”模式，选择后可以有15分钟的不计费时段，利便行使者去个茅厕可能上个超市。同时“停息”的车辆也不能被其用户行使，防备人返来车没了的忧伤。

另外上文说起的Berlinandbike除了单车尚有双人车、亲子双人车乃至“倒骑驴”的车型可以选择。

德国共享单车为啥火不起来？

现实上，从共享住宿Airbnb到共享出行Uber，共享经济这个观念原来是个外来的僧人。然而共享单趁魅这件事好像在外洋市场盼望都不如海内。而就柏林这一个都市，身分首要可以分为以下几点：

1.物价程度较高：固然上文说起柏林地域的人均收入比中国市场要高许多，但物价程度也是海内的几倍。以一瓶550ml的可乐为例，海内一瓶可乐3块钱，在德国根基就是3欧元。同样次数和时长的共享单车行使，耗费占比德国要高于海内。

2.移动收集遍及度较低：在柏林或许一周的行程，给笔者带来最疾苦的体验就是，收集信号会在4G、3G乃至2G之间频仍切换。而同样回收中国移动外洋的流量周游，这样的环境却从没在日韩等地域呈现过。

这就造成了德国共享单车设置都相对传统，你想想，假如把海内的智能锁放到柏林，遇上个信号欠好的处所，那就相等于作废了。

同样，移动收集包围较差带来的接连题目就是移动付出和互联网公司的欠发家。据德国调研机构数据表现，柏林移动付出用户比例不高出20%。

3.汽车家产的发家：众所周知，在环球汽车家产中，德系企业是浓墨重彩的一笔，疾驰、宝马乃至公共在环球市场的乐成已不必要一再。而对付柏林本土，这种汽车文化更是不问可知。

在内地糊口了7年的导游先容，柏林家庭均匀拥有车辆都在1辆以上。柏林人出格喜好独自开车，乃至很少百口人共用一辆汽车出行。

这随后也带来了交通拥堵的恶化。柏林当局曾实行通过限号行驶来缓解交通，但德国人甘愿选择再买一辆车，也拒绝回收其他交通方法出行。

总结

就在上月尾，德国最大、最势力巨子的经济类贸易消息杂志周刊《经济周刊》以为大大都中国共享单车企业尽量成长敏捷却不赚钱，远景堪忧。原文乃至称“共享的繁荣最终也许幻灭，共享单车的贸易模式无异于呆子经济”。

现实上，原文最大的错误就是行使了德国单车的均匀本钱和收费本钱去要求中国市场。产能过剩导致的挤占民众空间、无序停放确实急需办理，但任何财富的成长都是颠末尾发作、洗牌之后才气逐渐不变，共享单车也不破例。

不外德国对付单车、无邪车、停车地区的筹划，住民对付民众办法的立场，值得我们好勤进修。

（编辑：厦门网）

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