网约车新战役：中国玩家抢滩海外市场

导语：对比于中国网约车公司纷纷杀入外洋市场的热闹情况，本来在外洋尤其是美国市场独当一面的Uber却尽显疲态。出格是在其CEO卡兰尼克遭遇去职风浪后，这个共享经济的鼻祖愈发显得间不容发。

从深圳宝安机场一出来，就能看到不远处被分另外网约车专用候客区。首汽约车、神州专车、滴滴等公司的车辆聚积在这里，守候他们的搭客落地。

一位首汽约车司机对腾讯科技先容，网约车可以在这里免费逗留十五分钟，他们凡是会在确认搭客已取出行李后，才开到机场达到站台。

本年头，深圳成为首汽约车进入的又一个新都市，在此之前，滴滴出行、易到、神州专车已在这个都市有所机关。

而此刻，首汽约车已经不满意于本土市场。

就在昨天，他们公布推出国际用车产物，通过与同程国际用车、惠租车、康辉旅游、飞猪观光、还会来等境外租车企业相助的方法，提供境外租车和接送机处事，从而进军外洋市场。将来，还会与同程机票、同程旅馆等相助方有机票、旅馆、外洋游等更深入的相助。

在网约车市场中，首汽约车不是第一家觊觎外洋的公司，同样它也不会是最后一家。在网约车下半场已然光降，且中国市场成长成熟和愈发饱和的形式下，外洋市场成为储藏着庞大宝藏、有待开垦的“新大陆”。

中国玩家抢滩外洋市场

深圳罗湖港口是中国客流量极大的游客入出境陆路港口，它联络着香港和内陆，同时也被看作是对社交往的窗口。尤其是在旅游旺季，这里人来人往显得分外忙碌。

去往香港的游客除了在这里转乘地铁、火车外，网约车也成为了一种新的方法。

在首汽约车面向外洋市场扩张的进程中，深港通算是重要的一环——首汽约车CMO胡绪雷暗示将来会将这种海内创新型产物推广至全天下。其还为外洋市场扩张预设了方针，在9月要进入6大洲的130个国度和1500座都市。

可以说，首汽约车在外洋市场的发力并不算早。早在2015年，中国市场的网约车巨头滴滴出行就已经开始有所动作。而跟着与中国优步归并的完成、网约车新规的落地，外洋营业已经成为滴滴计谋中的重中之重。

本年头，滴滴正式上线境外租车营业，意味着滴滴开始加速国际化成长。为此，滴滴在本年2月尾调解公司架构时创立了国际化营业部，并委派本来认真投资的朱景士教育该部分“启动实质性环球营业拓展”。

滴滴方面称，滴滴将环球化的第一站定在巴西，并在本年1月初投资了巴西当地移动出行处事商99（原名99Taxis），并进入其董事会。同时开始将中国的创新产物等推向外洋。

就在本年4月尾，滴滴完成高出55亿美元新一轮融资，这轮融资被用作推进滴滴环球化计谋和支持前沿技能规模的投资。

就在上周，滴滴公布与中东北非地域最大的移动出行收集平台Careem告竣计谋搭档相关。滴滴将对Careem举办投资；两边还将在智能交通技能、产物开拓和运营等方面睁开共享与相助。

即即是方才从成本漩涡中挣扎出来的易到，也表现出对外洋市场的青睐。今天有媒体报道称，韬蕴成本正促成易到与日本旅游度假团体MacEarth告竣相助，易到或将为其旗下度假营业提供用车处事，并以此为进口，进入日本网约车市场。

外洋巨头Uber节节败退

对比于中国网约车公司纷纷杀入外洋市场的热闹情况，本来在外洋尤其是美国市场独当一面的Uber却尽显疲态。出格是在其CEO卡兰尼克遭遇去职风浪后，这个共享经济的鼻祖愈发显得间不容发。

研究公司Second Measure的数据证实了这一点。按照他们的数据表现，Uber美国市场份额已从本年头的84%降落到5月尾的77%，来自旧金山的Lyft正不绝攻击着旧有秩序。

除了部门市场份额的缩减，Uber也在奋力挣脱部门地域营业对其自身成长的约束。

7月中旬，Uber与俄罗斯搜刮巨头Yandex成立相助，两家公司归并各自在俄罗斯和其他几个东欧国度的专车营业，组建新的估值为34亿美元的独立合伙公司，并由Yandex和Uber连系策划。

这在业内人士看来，无疑是Uber试图将这部门外洋营业转手递交出去。这样的戏码在Uber身上并不算生疏，早前，Uber就由于无法继承包袱中国市场的庞大吃亏，将中国优步卖给了滴滴。

在业内人士看来，Uber与Yandex的相助在某种水平上意味着Uber选择退出俄罗斯市场，而退出中、俄两大市场的Uber已然损失了欧亚大陆高出一半的河山。

假如从自身营业角度来看，Uber与Yandex或者是为了险中求胜。事实Yandex被称为“俄罗斯谷歌”，舆图营业能让Yandex通过在线资产向隐藏客户倾销Uber的处事，而Uber却无法做到这点。对付Uber来说，这显然比投入大量资金争夺市场更有用。

在东南亚市场，Uber也面对着强敌Grab的碾压。7月，Grab公布了有史以来得到的最大金额的一笔融资——滴滴和软银对其举办了20亿美元的计谋投资。

从市场份额来看，Grab方面称，其日订单量已经靠近300万，在第三方出租车打车市场占据95%的份额，在私人车打车市场占据71%的份额。制止上个月，Grab入驻了从缅甸到菲律宾等东南亚国度的55个都市，Uber在这一地区仅入驻35个都市。

机关外洋道阻且长

中国网约车公司纷纷涉足外洋市场并非偶合，它开释了一个重要讯息，即在中国市场紧缩的环境下，玩家们若想寻求更不变和久远的成长，必必要探求新的增添点和新的场景。

在已往很长一段时刻里，在各个运营都市取得网约车牌照成为几家的网约车公司的事变重点。尤其是在北京、上海，网约车受到了更为严酷的划定，京籍京牌、沪籍沪牌的束缚让市场玩家如履薄冰。

从某种水平上来说，中国网约车市场名堂根基已定，外洋市场还存在庞大机遇与发掘潜力。

不行否定的是，在将来的某一天，外洋市场也会成为中国网约车市场玩家们的必争之地，但在这之前，他们尚有很长的路要走。

事实，中国公司出海并非易事。尤其对付网约车公司来说，成本、运营履历、内地政策、计谋城市成为检验乃至制约他们的身分。

首汽约车CMO胡绪雷在接管腾讯科技采访时就暗示，在挑选进入哪些都市时，他们会团结相助方的用户数据作为参考，同时也会重点思量内地政策情形。

（编辑：厦门网）

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