纷争不断的快递江湖：数据金矿待开发、规模化仍不足

导语：“现在国内的快递公司基本都是加盟模式运营，加盟商的良莠不齐让快递公司没有办法投入资金去进行技术革新。现在资本介入以后，或许能够帮助快递公司更好的规范管理，同时提高利润率。”

5年前，苏宁董事长张近东调侃还处于创业期的京东创始人刘强东：“它们还是小孩子，和我们不在一个重量级。”5年已过，曾经的“小孩子”至少在“重量级”（市值）上已对苏宁进行了超越，张近东也不再调侃刘强东是“小孩子”，而是把他当做一个值得一战的对手。

在近日爆发的京东“平台合作快递调整”事件中，因为天天快递被终止合作，苏宁集团副董事长孙为民、苏宁易购总裁侯恩龙先后下场指责京东方面“作恶”、“犯众怒”。无论是主动停止合作的京东物流，还是迅速为天天快递站台的苏宁，看重的都是迅速发展的物流背后的经济利益和庞大的用户数据。

目前国内的物流行业仍处于一个非规模化、相对低端的竞争领域，更要引起中国物流人注意的数字是，按照中国物流与采购联合会统计，2013年至2015年，全社会物流总费用占GDP的比例分别为18%、16.6%、16%，2016年已降至15%以内。

和欧美等发达国家相比，这个数字还有5%左右的差距，而这才是物流行业最后努力的方向。

2017年，本被认为是大资本涌入后物流行业的洗牌年，但这个行业却连续爆发了两次此前从未有过的大型遭遇战。

7月19日，京东宣布，为了确保用户和商家在使用物流服务当中的体验，京东将从7月25日起，暂停天天快递服务。而天天快递母公司苏宁副董事长孙为民则在微博上发文表示，“即使你京东看苏宁100个不顺眼，就是不想让天天快递通过京东的平台接活，你至少要做的漂亮点，威逼利诱平台商户，让这些商户自己决定是否终止与天天快递的合作。”

很快，京东物流发言人以公开信的形式回应，信中称京东暂停与天天快递的合作，根源在于“从国家邮政局公布的2016年快递满意度排行榜来看：天天在十大快递公司中排名倒数第二，在京东平台所有合作的第三方快递企业中排名最低”。同时引用媒体的报道称，“被苏宁收购后天天的加盟网点也是“炙手可热”，但至今并未派送过苏宁的订单。”

随后，孙为民再度发文称，“京东直接黑苏宁就好了，况且你黑苏宁不是一天两天，也不是一次两次。”京东物流则在微博上再次发文《京东物流三问苏宁：不提升服务就是自绝于用户》，紧盯住天天快递的服务质量和“为什么苏宁连自己的商品都不用天天快递来配送，是订单量太小还是不太放心？”问题不放。

京东和苏宁的口水仗绝非孤例，就在上个月中国最大的电子商务平台阿里巴巴和被称为中国快递行业服务质量最高的顺丰也曾贴身过招，当然阿里巴巴的代表是其旗下的物流相关企业菜鸟网络。

和苏宁与京东一向不和不同，菜鸟网络和顺丰最初关系还算不错。

2013年5月28日，马云组建菜鸟网络，国内数得上名字的快递巨头如四通一达、顺丰等纷纷响应，成为菜鸟网络的小股东。此时双方是一副相见恨晚的表现，马云在出任菜鸟网络董事长的演讲中对四通一达与顺丰等快递为中国物流做出的贡献，表示了极大的肯定，同时也提到了最关乎快递公司利益的一点：我们不会抢快递公司的生意，阿里巴巴是永远不会做快递的。

诺言最终被巧妙的打破并赋予完全不同的说法：2015年5月14日，阿里巴巴集团宣布已联手云锋基金，战略投资物流快递企业圆通速递，未被证实的消息称此次投资合作金额或超100亿元人民币，占到圆通的20%股份。

在随后的一次采访中，菜鸟方面坚称此次投资不能视为阿里自建物流，圆通和其他物流公司将被菜鸟一视同仁。

几天后，顺丰做出了回应：菜鸟网络成立两周年纪念日，在菜鸟董事长童文红举办的菜鸟合作伙伴大会上，顺丰方面嘉宾称其工作繁忙无法参加。事实上，在顺丰阿里合作不久后，裂痕就已经种下。此前，顺丰还主动中止了部分与淘宝商户的合作，不再递送价格超低的物流件，转向与其他新兴电商平台合作。

目前，国内的快递江湖基本分为三个派系，以菜鸟为代表的阿里派系，重要成员为阿里巴巴旗下的零售平台、菜鸟、苏宁、圆通、天天快递；以京东为代表的电商自建物流派系；以及以顺丰为代表的第三方物流派系。

风雨欲来，顺丰vs菜鸟、京东vs苏宁&天天快递，这是战争的开始，何时结束，却还远远没有来到。

物流：电商曾经的阿克琉斯之踵

在电商行业的初期，物流行业发展的落后给其带来了巨大影响。2009年春节前夕，京东创始人刘强东甚至公开呼吁网友不要上京东商城购物，因为此时的京东商城已经无力应对爆仓问题，高管们甚至轮流去仓库协助拣货打包。

而到了2014年第一季度，京东已拥有1500辆7.6米长和9.6米长的斯卡尼亚及奔驰全封闭厢式货车，京东融资的70%将用于物流体系建设。2016年11月23日，京东集团甚至推出“京东物流”全新品牌标识，并正式宣布京东物流将以品牌化运营方式全面开放。

而同样是在春节期间，京东官方对腾讯科技表示，在今年的春节期间京东在全国101个城市可正常开展生产、配送及取件换新等服务，其他偏远区域及城市在2月3日（初七）起恢复正常运营。而同为自建物流的典型代表，苏宁易购方面则表示在全国307个城市的大小件配送服务不暂停、不涨价，不过一些重点城市的配送速度由急速达、半日达服务调整为次日达。

这意味着即便快递公司停止为电商平台服务，电商平台凭借自有运力依然能够克服这一曾经的“阿克琉斯之踵”，那些物流公司不能提供的服务正在成为电商平台支撑业绩的基石。

以京东为例，相较去年春节，今年京东在线下单人数、单量、金额都是去年的2倍。其中增长最快的品类是服饰，金额达到去年同期2.5倍。

阿里体系下的电商也曾因为物流慢、刷单、快递服务差等原因遭到多次投诉，一些用户甚至愤而跳槽京东。为了解决这一问题，阿里巴巴选择了自己最熟悉的平台之路，菜鸟的最终目标就是建立全国性物流平台，将速递公司、仓库和分销中心连接起来，其核心目标是为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商等各类企业提供平台服务。菜鸟网络在天网(物流数据)、地网(仓储物流中心)、人网(服务站、自提点)三网发力，并与阿里系电商业务全面打通。

信息的开放与封闭

电商自建物流的另一个隐忧则是：数据的价值。显然，阿里希望通过菜鸟整合国内的物流业，将全国的物流信息和大数据掌握在自己手中。二阿里投资圆通后，甚至有媒体称：独立的物流公司，未来可能无法存活。随着物联网、云计算、移动互联网信息技术的发展，智能物流是物流公司的未来。

不过，顺丰等部分物流公司不愿意将这些信息开放给菜鸟，也不愿意失去自己“独立”的未来。

“菜鸟网络的初衷是建成沟通机制，但变身规则制定者的意图越发强烈。”不少快递公司表达了被阿里系控制的担忧。

现任菜鸟董事长童文红在接受媒体采访时坦承，作为定位于开放平台的菜鸟网络，此前曾很犹豫是否应该打破平衡，制定规则与门槛，但消费者的物流体验要求菜鸟必须提升平台的服务质量，以跑赢这场竞争。

不过在个别快递公司看来，菜鸟颇有“挟天子以令诸侯”的意味，俨然希望确定自己的盟主地位。

2015年4月顺丰联手申通、中通和韵达一起投资5亿成立“丰巢科技”，对抗菜鸟的冲击。顺丰持股为35%，申通、中通、韵达均是20%，普洛斯为5%。“丰巢”并非为快递公司任何一家所有，各快递公司也不会直接参与运营管理，而是将其作为社会化的物流资源，以平台的身份，面向所有快递企业、电商商家、社区化服务商业体开放。

丰巢的创始股东聚合了国内最大的几家快递公司，顺丰以及“两通一达”四家公司在国内拥有超过87000个服务网点，85万名一线配送人员每日递送全国50%以上的快件。

顺丰组建同盟的背后，其近几年已经形成了一个完整的产业链，业务架构上越发趋向于阿里与京东，在电商、快递、仓储、供应链管理和金融等领域都介入甚深，形成自己的闭环。

电商分析师李成东认为，阿里本身就是做想大物流，而顺丰是其中的重要环节之一，所以必然想将其整合进来。但数据对任何公司来说都是最核心的东西，顺丰不可能向阿里让步，因此顺丰的退出属于自我保护行为。

此次纠纷事件只是一个开始，实际上所有接入菜鸟网络的快递日后都将面临共享的博弈。

物流新资本时代

保持着20%以上增速的民营快递行业正处于资本涌入期。据国家邮政局数据显示，2015年全国快递服务企业业务量累计完成206.7亿件，同比增长48%；业务收入累计完成2769.6亿元，同比增长35.4%。预计到2020年快递年业务量达到500亿件，业务收入达8000亿元。

但随着行业规模逐渐扩大以及竞争愈发激烈，快递行业毛利率却持续下滑。中金公司数据显示，快递行业毛利率已从2007年约30%的水平，下滑至目前5%至10%的水平，快递件均收入从2005年的27.7元/件降至2015年的13元左右。

这些都逼迫着快递行业不停进行整合，先抓住上市契机和资本的企业或许将会很快进行并购重组，就如同当年的优酷和土豆。

一个自然的问题是，当站队问题不得不到来，是选择和同行业的顺丰形成商业联盟，还是和产业链上端的电商平台组成战队？中通、申通、韵达等或许选择了前者，而圆通选择了后者。

更要注意的是，快递行业还有很多资本无法解决的问题。

经常有网友爆料称购买的商品已到却无法配送，原因就是当地的快递老板跑路。据腾讯科技了解，这是因为部分地区快递员的工资低、工时长、劳动强度大，很多快递员年后就不再来上班。这种辞职现象在快递公司绝非罕见，天天快递、圆通、申通等公司都先后曝出辞工或罢工事件。

另外，国内快递业的暴力分拣、信息泄露、服务态度差等问题也依然存在。据腾讯科技了解，每年电商促销的高峰期，关于暴力分拣的问题都尤为突出。而在暴力分拣的背后，则是国内快递行业信息化应用不广泛、物流自动化分解系统能力低下等顽疾。

目前国内的快递行业仍处于快速发展的劳动密集型阶段，这造成了快递行业更依赖从业人员的个人素质，但目前快递行业的从业人员整体水平依然偏低且流动性大。另外，目前国内快递行业的高速发展过度依赖于电商平台，行业自身缺乏创新动力，最终导致快递行业效率低下，只能依靠拼“人头”来获取利润。

“现在国内的快递公司基本都是加盟模式运营，加盟商的良莠不齐让快递公司没有办法投入资金去进行技术革新。现在资本介入以后，或许能够帮助快递公司更好的规范管理，同时提高利润率。”

上市快递行业高管对腾讯科技表示，即便是通过上市或者融资拿到现金，也主要会用于扩充规模，而不是着眼创新，“毕竟，这个市场还有很大的增长空间。”

物流的未来

目前国内物流市场需求不断扩大，如何打破瓶颈，实现企业运营降本增效，是物流业不断探索的重要话题。近年来，无人机、无人仓、自提柜、大数据等新兴技术被应用到物流领域。

根据上半年以及近年来物流大事件判断，在未来物流行业必将展现出以下特征：

智能化：传统物流业被称为劳动密集型行业，原因在于运营中需要大批劳务人员从事分拣、配送等工作。公开资料显示，截至2015年底，全国仓储企业已超过3万家，从业人员约为96.6万人。具有互联网基因的电商企业所打造的新兴仓储系统，成为传统仓储业转型升级的标榜。诸如菜鸟智慧仓、京东无人仓、苏宁云仓等，已经展现出了对传统物流业的改造成效。

无人化：目前顺丰、京东、菜鸟等都在国内进行无人车、无人机配送尝试。2017年“6·18”大促期间，京东配送机器人在中国人民大学完成首单配送任务。此外，在无人机应用上，2017年2月，京东与陕西省政府签署了关于构建智慧物流体系的战略合作协议，双方共同打造低空无人机通用航空物流网络。

国际化：随着国内各大快递企业先后成功上市，快递业也纷纷加快迈向国际化的步伐。另外，随着中国电子商务市场以及移动互联网的高速发展，用户对跨境物流服务的需求复杂多变，物流企业间也加码搭建合作平台，共同开辟国际物流业务增长空间。申通快递在2016年底开启国际全货机包机模式，大力发展国际快递网络；2017年5月，圆通速递9亿元收购香港先达国际物流控股有限公司；UPS与顺丰控股宣布将在香港成立合资公司，共同聚焦跨境贸易，同时顺丰还在湖北鄂州建机场作为国际核心枢纽。

绿色化：快递企业都在推出绿色环保的包装材料。邮政EMS使用可回收再利用的绿色包装，采取可重复使用的环保封装容器进行绿色操作；顺丰以可重复使用帆布袋替代普通编织袋、采用多种手段提高快件包装领域资源利用率；韵达向转运中心与网点推广可循环利用50-100次的环保袋。

服务多样化：和此前快递以快为第一要务不同，快递行业逐渐开始习惯能够提供多种组合服务。如更看重精细时间的准时达、生鲜电商背后的冷链运输、无人货柜等都成为快递行业服务的有效组成部分。数据显示，去年全国快递服务满意率为74.4分，比上年提高0.7分，全国快递服务满意度74.7分，全国快递服务有效申诉率百万分之8.4，比上年减少4.9，同比下降37%，这也是有效申诉率连续第四年下降。

（编辑：厦门网）

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