苹果也许真的在造车，在中国奥秘开动员力电池

导语：苹果正在与中国的一家动力电池出产商奥秘研发汽车动力电池，证实苹果汽车项目不只仅是软件，尚有硬件。苹果也许真的在造车。

苹果是否造车，这已经成为科技界最大的一个牵挂。

据第一财经独家得到的动静，苹果正在与中国的一家动力电池出产商奥秘研发汽车动力电池，证实苹果汽车项目不只仅是软件，尚有硬件。苹果也许真的在造车。

一个是美国硅谷环球高科技巨头，一个是中国福建的动力电池制造商，苹果与宁德期间新能源科技股份有限公司（下称“宁德期间”，又称“CATL”）正在举办一项基于保密协议的项目相助。据靠近这一相助的动静来历汇报第一财经，两者正在动力电池规模举办相助。

苹果与宁德期间，这两家企业互相并不生疏。新能源科技有限公司 （下称“ATL”）是苹果斲丧类电子产物环球最大的电池供给商。而宁德期间则是由母公司ATL动力电池奇迹部门拆出来，于2011年独立而成动力电池制造企业。 宁德期间首创人曾毓群、总裁黄世霖等浩瀚创业股东都曾经是ATL高管。

一个月前，苹果公司CEO库克在苹果环球开拓者大会（WWDC）时代对美国媒体透露，苹果公司“正专注于自动（驾驶）体系”，由于“我们以为这是一项很是重要的焦点技能，差不多是全部人工智能项目之母。”但他并没有在产物的层面上来评论苹果的汽车项目。

苹果没有对外发布与宁德期间相助的任何动静，而宁德期间方面拒绝对此举办任何回应。赛迪参谋新能源总监吴辉接管第一财经记者采访时称，若是苹果与宁德期间在动力电池上相助，不解除苹果继承造车的也许性，自动驾驶电动车的焦点零部件之一就是动力电池

连年来，宁德期间在车用电池规模快速成长，与松下、比亚迪成为环球车用电池产销量前三甲。中国化学与物理电源行业协会的数据表现，比亚迪和宁德期间2016年动力电池出货量在海内排第一和第二，别离为7.4 GWh、6.7 GWh，这两家企业客岁锂离子电池年贩卖收入均高出100亿元，个中比亚迪为152.6亿元，而宁德期间为140亿元。

原先排名在松下、比亚迪之后的宁德期间，本年来加足火力，挑衅比亚迪在海内动力电池规模的霸主职位。据真锂研究机构对中国种种电动汽车产物电池装机量的统计，2017年上半年，宁德期间电动汽车电池装机量为1312.4MWh，在海内动力电池市场占据率到达20.98%，反超比亚迪成为第一名。同期，比亚迪电动汽车电池装机量为1084.9 MWh，市场占据率为17.35%。

差异于比亚迪动力电池自给自足的垂直关闭式模式，至今未涉足新能源汽车制造的宁德期间是多家车企的动力电池供给商，除了与宝马相助细密之外，还为上汽、北汽、长安、祥瑞、长城、宇通、金龙、广汽等海内多家主流车企供给动力电池，前不久还成为北京当代插电式殽杂动力车索纳塔的电池供给商。借助中国勉励新能源汽车成长的春风，宁德期间不绝扩大在动力电池的地皮，而且日前已进入上市向导期，欲撬动成本市场加速在动力电池规模的步骤。

被视为互联网企业造车模范的特斯拉，则回收的是松下的动力电池。

苹果与宁德期间牵手相助，激发业内对苹果将继承造车的意料。近几年来，苹果的造车之路一波三折。2013年，苹果公布向汽车规模进军，推出iOS in the Car打算，并在2013年11月完成CarPlay的商标申请。2014年头，苹果正式将iOS in the Car改名为CarPlay车载体系，昔时，苹果的相助搭档梅赛德斯疾驰在日内瓦趁魅展上展出了搭载CarPlay体系的C-Class车型。其它，法拉利、宝马、通用、福特、本田、当代、日产、丰田等浩瀚汽车厂商纷纷展示各类车型与CarPlay的整合界面。

2015年，苹果大量招兵买马，包罗从传统车企高薪挖人，组建本身的汽车研发团队，并将本身的造车项目称为“Titan（泰坦）打算”。2016年6月，苹果在WWDC开拓者大会上暗示，该公司的智能车载体系CarPlay将与iOS 10一同更新，成为新版苹果舆图和Siri的最佳同伴。合法业界对苹果拿出倾覆性新能源汽车产物翘首以待时，苹果却于2016年10月公布放弃本身造车，转向与传统汽车公司相助，本身则专注于无人驾驶技能体系的研发。

但库克最近的这一番话，激发了从华尔街到硅谷普及的揣摩，以为苹果最终会制造汽车。

（编辑：厦门网）

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