倾覆传统照旧被同化？二手车电商的“阶段性失败”

导语：“我做了近10年的二手车了，几年前各人对这个（二手车）还没什么观念，功效客岁几家平台一告示白下来后，带火了这个行业。”

“我做了近10年的二手车了，几年前各人对这个（二手车）还没什么观念，功效客岁几家平台一告示白下来后，带火了这个行业。”二手车创颐魅者李洋对新浪科技说。

在经验了2009-2012年的快速增添后，二手车近几年陷入了迟钝增添状态，买卖营业量一向未能到达市场预期，始终未能高出万万辆。

1、泡沫被刺破：主流电商平台占比仅1%阁下

泡沫，老是要破的。

2016年的二手车电商的年末后果单在2月7日的汽车畅通协会月度雷同会上发布。

数据表现，2016年12月主流B2C电商平台共上传车源16.4万台，当月9.76%车辆完成买卖营业；以此计较，B2C电商平台的买卖营业量占当月二手车总买卖营业量（108万辆）的1.49%。

对比以往各家平台自行宣布的陈诉，汽车畅通协会在数据处理赏罚上显然审慎很多。据先容，统计方抓取数据后排查掉了全部一再车源，也没有将不涉及买卖营业成果的收集平台数据计较在内。

值得留意的是，汽车畅通协会方面称，数据统计口径中的“主流B2C电商”，已经将包罗瓜子、大家车等自界说为C2C（小我私人对小我私人）模式在内的全部主流二手车电商都统计在内。

因为12月的示意也是二手车电商的最新程度，因此可以界定为，二手车电商今朝在二手趁魅整体买卖营业量中的占比为不到2%。

“是的，占比不敷2%。”中国汽车畅通协会相干人士此前必定了该数据的真实性。

数据来历：中国汽车畅通协会官网

而在6月1日，中国汽车畅通协会最新宣布的4月份月度数据表现，主流B2C电商平台共上传车源16.9万台，当月3.42%的车辆完成买卖营业；以此计较，B2C电商平台的买卖营业量仅占当月二手车总买卖营业量（101.87万辆）的0.57%。

那之前一向宣传的占比10%又是怎么来的？

从 2015 年下半年起，铺天盖地的二手车电商告白通过极具传染力的内容及情势敏捷进入公共斲丧者的视野。以“赶集好车”改名为“瓜子二手车直卖网”以及大家车持续得到融资为符号，二手车电商进入高速扩张期，短时刻内蕴蓄大量用户。

其时多家机构都曾猜测，海内二手车买卖营业量有望在昔时年底打破1000万辆，个中线上买卖营业的二手车或将占到10%的份额。

2016年1月，易观智库宣布了《中国二手车电子商务专题研究陈诉2015》（以下简称《陈诉》）。陈诉表现，制止2015年底，中国汽车保有量估量到达1.7 亿辆；2015年，二手车买卖营业量估量为930.0万辆，同比增添53.6%。个中，以车易拍、优信拍、安全好车等为代表的二手车电商平台买卖营业量到达 101.2万辆，同比增添67.2%。这里可以计较出，二手车电商平台买卖营业量总买卖营业量的10.9%。

不外，业界对10%这一数字的真实性并非没有疑问。2016年底，有报道称，按照二手车公司融资环境的相干报道中所提供的数据推算，2016年前三季度海内二手车市场的买卖营业总量到达569.3万辆，个中二手车电商的成交量约占总量的10%，但“现实的核算功效却好像截然不同。”

业内人士说明称，传统的二手车网站都是信息展示平台，完全不参与买卖营业，其买卖营业首要在线下门店完成，严酷意义上来说不能算电商。但在有些统计数据中，这部门网站的数据也有也许被计较在内，不行停止的造成数据失真。汽车畅通协会方面也暗示，二手车收集买卖营业量今朝还都是收集抓取，因为统计口径纷歧致，以是很难做到精准。

2、资金的逆境：烧钱换品牌能维持多久？

2015年下半年开始，二手车电商的告白就已经铺天盖地了；到了2016年，以瓜子二手车和优信二手车为首的平台对告白的投入更是到了其他平台无法企及的水平。

优信二手车融资环境：数据来历（it桔子）

2015年9月，优信二手车耗费3000万元买下《中国好声音》的天价告白位，并斥资1.8亿元独家冠名爱奇艺独家播放的《飞跃吧！兄弟》。

瓜子二手车融资环境：数据来历（it桔子）

瓜子二手车也不甘示弱，将原优信的明星代言人孙红雷挖了过来。“越早投入告白，越有利于抢占二手车市场的先机。”瓜子二手车CEO杨浩涌还透露，2016年将投入10亿元用作品牌宣传用度。

大家车融资环境：数据来历（it桔子）

大家车则选择黄渤作为形象代言人，并于客岁4月公布投入5亿元的品牌告白费。但在客岁12月，大家车CEO李健却出人意表地暗示，“平台已经家喻户晓了，干吗还要打告白？”据报道，2016年，大家车用于品牌宣传的资金投入高达5亿元。

正是依附这种几近猖獗烧钱的路径，二手车电商完成了对全民的二手车线上买卖营业遍及。但在烧钱换品牌的模式下所得到的买卖营业量代价几许，今朝仍备受争议。

从“没有中间商赚差价”到“瓜子二手车直卖网，成交量遥遥领先”的告白语猖獗包围了LED告白、公交车、趁魅站、地铁等职员麋集地域，除此之外，各大卫视的黄金时段，也是被代言人刷屏。

但就在几个月前，某号称领先市场的二手车电商开始陷入危急。

据第三方机构的监测数据，从本年2月开始，该电商的告白溘然停息，或许一连10天阁下，才规复了零散的告白投放。复播后仅一周，告白投放再次遏制。同时，该平台铺设在各都市的线下告白位也险些同时消散不见。断崖式的告白颠簸，导致了平台流量严峻下滑。

在向新浪科技的回应中，瓜子二手车方面暗示，公司没有遏制告白投放。告白投放遵循季候身分，春节后属于淡季，投放因此响应镌汰。

但有说明以为，瓜子二手车客岁2.5亿美金的A轮融资已经在已往猖獗的告白投放中耗损殆尽，而乏力的营收在复杂的市场用度眼前基础就是杯水车薪。正是因为资金题目，才导致了其近几个月告白投入的无奈收紧。

业内人士对新浪科技暗示，在市场成长初期，烧钱简直是得到市场份额的最将近领，同时可以用来作育用户风俗和忠诚度。然而，跟着市场的不绝成长，烧钱的破绽也逐渐展现，后续告白带来的曝光，其转化率极为有限。

成本好像也意识到了这一题目。

之前界面曾报道称瓜子二手车将在5月20号公布新一轮融资，但后续无相干盼望。此时刻隔得到上一轮2亿多美元的融资动静已经已往了快要一年半。

不外，瓜子二手车方面暗示，公司融资历程正常推进，没有呈现题目。据新浪科技相识，瓜子克日将会宣布融资的相干信息。

3、阶段性失败：蛮横发展的背后模式存疑

“不能说完全失败，必要加上时刻范畴的界定，我以为这些二手车电商平台是阶段性的失败。”梧桐汽车CEO苗刚对新浪科技说。

任何的新兴行业在成长之初，城市面对着一些鱼龙稠浊的题目，由于行业系统类型的缺乏，不免会有这样或那样的题目呈现。

但与其他行业差异的是，二手车电商是一个超低频、获客本钱很是高的行业，再加上超长的买卖营业链条，买卖营业难度大大增进。

”二手车电商受困的最基础缘故起因就是源于二手车是大宗商品，更重要的它还长短标品。“苗刚称。

对付非标品，价值的影响身分浩瀚，影响身分的题目会单开一系列专题接头，其它关于怎么做到精确，也会单开接头。估值是给用户和商家配合行使的产物，一个公允的估值价值，辅佐用户和商家在一个认知预期中，利便快速的实现成交。而行业中订价权在商家，买卖营业决定权在用户。

中国汽车畅通协会副秘书长罗磊也曾对外果真指出：“今朝二手车处于较快的成长周期，从质量上来讲，二手车属于非标产物，质量难以确定，再加上今朝还处于低级市场，无论是贸易布局照旧策划者都还未进入到成熟阶段。” 故从行业成长来看，仅通过“烧钱”来调换市场份额只是权宜之法而非久远之计。

“二手车的买卖营业进程远不止是一个交单的买卖营业举动自己。汽车是典范的非标品，买卖营业进程必要提供诸多附加的处事，好比过户治理、售后处事等，处事链条长。汽车自己又是高代价商品，为了让斲丧者买的安心和定心，必需在线下真枪实弹地对车辆举办检讨，这现实上是一个从头出产的环节，而不是简朴的买卖营业。”优信二手车执行总裁彭惟廉在接管新浪科技采访时颁发了同样的观点。

归根结底，运营服从和处事的落地，是二手车电商可以或许对抗传统二手车市场的焦点竞争力。但现实上，二手车电商是否真的有但愿在这些方面逾越传统二手车商，此刻看来还很难。

“打着C2C的旗帜，现实上都是在处事车商。最初的假想很好，但C2C很难做，险些做不到，都是B2C。”梧桐汽车连系首创人吴正豪暗示。

北京南四环花乡桥旁的北京旧无邪车买卖营业市场的线下二手车商证实了该概念。市场内一名车商向新浪科技暗示：“（在线）平台并不管买卖营业的那端是谁，尽管挣中间的手续费。10万块钱的话平台会抽取3000。”

即即是以C2C之名行B2C之实，在市场更大的5-10万元区间，二手车电商带来的正向结果也是微乎其微。在旧无邪车买卖营业市场，一名商户向新浪科技诉苦线上渠道着实并没有促进贩卖：“置顶、革新本钱太高，这些车本来售价也没几多，利润太薄了。之前发过也没什么结果，就不再发了。”

而更大的题目在于，今朝的二手车电商并没有消除买卖营业中的信息差池称征象，从而未能办理二手车市场持久以来的两边不信赖痛点。

北京旧无邪车市场对车商实验了严酷的准入机制，斲丧者购车后发明与商家描写不符，可以通过市场向车商索赔2-3倍的买卖营业价值，但即便云云，市场中的商户照旧向新浪科技暗示：“99%的二手车城市调表。”

现实上，这也是中国与其他二手车市场市场发家的国度最基础的差别。数据表现，二手车与新车买卖营业量的比值在美国为3.85：1，在德国为2.37：1，在日本为1.45：1。然而，我国这一数值仅为0.38：1，为美国的异常之一。按照美国交通局的统计，美国每1000人的二手汽车拥有量是780台，二手车数目占到80%以上。

以美国为例，该国每一辆无邪车都有一份档案，包罗了局后的每一次维修、调养、出险等记录。二手车买卖营业进程中，买卖营业两边可以按照档案信息，得出一个公允的价值。相同的系统和尺度，中国今朝并不存在。

“对现阶段的平凡斲丧者来说，无论年检信息、维修信息，照旧事情信息，查询起来都有较浩劫度。但这些信息恰好是一台二手车状况的最真实浮现。工钱的设限导致查询起来阻碍重重。这是导致二手车行业信息差池称、不透明的重要身分。”爱车的诺诺高级淘车参谋孟凡印汇报新浪科技。

买10万元到15万元的新车，确定了技俩和车型，也许只有15个选择，但二手车也许有2万个选择，乃至每辆车都纷歧样，二手车的订价很难。而今朝各家都是自建系统和碉堡。

今朝，二手车电商平台的通行做法，是自建检测团队。业内人士对新浪科技透露，各家对外宣称的上百项检测尺度，现实上既不透明，也没不具有通行性。检测功效也没有买通。

公认的独立第三方或者是最好的办理方法。没有行业的同一标尺，汽车的畅通黑箱就难以冲破。在这样的配景下，全部的检测只能依靠于线下实体评估。

“在中国这是一块难啃的骨头”，杨浩涌曾果真暗示，在美国买辆二手车，查二手车价值有专门的公司，查询二手车维修信息和事情记录也有专门的公司，最后买了二手车不满足还可以直接退，但海内今朝做不到。

“毕竟哪辆车切合客户的需求，很是值得切磋”，杨浩涌说，非标的行业里，二手车注定是订价买卖营业，但这样的订价买卖营业在线下很难完成。

现实上，已经有二手车电商试图通过免费车辆检测、去除中间商差价、允诺一按限期内无来由退车等方法成立信赖，但今朝并未在买卖营业量上有庞大的打破。

孟凡印暗示：“二手车行业存在的这些固有题目。首要表此刻传统二手车业态上，以互联网脸孔呈现的二手车企是为了倾覆传统的业态，包罗交易的不透明。但当跟传统二手车行业直接对接的时辰，不行停止地会受到攻击，这种攻击带来的效果就是早年存在的题目在这些互联网企业身上一样没少，譬如斲丧者买到事情车、调表车、泡水车等等。对付想倾覆传统买卖营业模式模式的互联网企业来说，还任重道远。”

“但也不能完全否认二手车电商这两年的成长，”苗刚的观点有些纷歧样，“他们在教诲用户层面上照旧做出很大孝顺的，往前推几年，二手车的观念基础没有这么深入民气。”

（编辑：厦门网）

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