坐上百度的智能驾驶汽车后，我才知道我离将来有多远

导语：头顶激光测绘雷达和多个摄像头的百度高清舆图收罗车也受到了世人的存眷。

上午十一点阁下，我来到了位于CES Asia展区外的百度智能汽车跑场。有一位百度的事恋职员正顶着骄阳给全部前来试乘的人挂号，并布置他们列队上车。

跑场袒露在骄阳之下，我旁边的一位伴侣说，感受本身快被晒化了。一辆被改装成百度智能汽车的长城H7停在进口处供人照相合影，白蓝相间的车身在阳光下发出凶猛党肆光；尚有一辆正在不断绕场行驶，十余名体验者在旁边排着队守候上车。

暴晒了半个小时后，我和我的同事终于有了机遇感觉一下无人驾驶——我们或许举办了一次绕场两圈、行驶或许500米的试乘。

怎么去描画本身的体验呢？当驾驶员正坐在驾驶位留意车况路况，工程师在副驾上讲授的时辰，除了看到偏向盘没有人握着也能嗖嗖地阁下旋转，我内心并没有发生诸如感动震撼之类的出格情感，也没有畏惧和求助。车辆在圆形跑道上匀速行驶，遇弯减速遇障避行，倒是一点也不刺激。

在CES集会会议上，自动驾驶，可能说智能驾驶的体验固然风趣，但并不是百度此行的重点。走到大会N3展馆，才气一窥百度汽车打算在“阿波罗”期间的全貌。

百度的室内展区分为智能驾驶互动体验区、硬件展示区、软件展示区、云端数据展示区四个部门。很多在研发一线的事恋职员本日也在现场与各人互动，演示百度产物如在车内举办语音交互型的及时导航，同时解答旅行者关于技能实现和现实行使上的题目。

在智能驾驶互动体验区，百度通过展示车辆实车演示、浸入式互动投影等情势，全面具体展示了百度CarLife、DuerOS 、MapAuto（百度舆图汽车版）等智能网联办理方案。

来自百度的事恋职员在现场讲授百度两款车联网产物（图来自百度）

同样是车联网体系，CarLife和DuerOS有什么差异？百度的小姐姐用最简捷的话给我解答了疑问：CarLife是一款手机车机警能互联产物，行使前需在车内毗连办机。而DuerOS则是针春联网汽车的人工智能操纵体系，无需毗连办机。

昨天百度与德赛西威和连系汽车电子两家Tier1厂商公布了基于百度自动驾驶专用平台BCU的相助。这次相助的成就，面向自动驾驶的高精度定位专用计较平台BCU-MLOC，本日也呈此刻展台上。

百度与德赛西威连系研发的BCU-MLOC

这款硬件装备不只横向定位精度到达0.2米，纵向定位精度到达2米，并且还能存储中国境内的高清舆图数据，云端更新数据和算法，而且团结视觉感知团结和高清舆图，输出厘米级车辆定位及车道级导航信息。

百度高清舆图收罗车

头顶激光测绘雷达和多个摄像头的百度高清舆图收罗车也受到了世人的存眷。今朝百度在中国境内投放了200多台该类收罗车，首要收罗高速公路等关闭路段的数据信息。基于人工智能算法，高清舆图的自动化出产率可以或许到达90%，必要人工过问的部门只有10%阁下。

略略有些遗憾的是，在听了有关高清舆图、BCU、CarLife的诸多讲授后，我如故无法将面前的各种技能转化为将来糊口的现实场景。陆奇曾暗示，本年七月份将率先开放关闭园地的自动驾驶手段，年底输出在都市简朴路况下的自动驾驶手段，在2020年前慢慢开放至高速公路和平凡都市阶梯上的全自动驾驶。跟着这批汽车上路，我们是否可以真正解放我们的双手和时刻，而不是成为一个固然手上没有偏向盘，却要时时担忧撞车的人呢？

对付一些如我一样平常不太相识技能的人而言，百度此次的展出总体还算乐成。CES Asia于百度来说如故不失为一个很好的窗口，将今朝在车联网、L3、L4规模的大大都技妙本领揭示出来，也让对无人车感乐趣的吃瓜群众知道，此刻的智能驾驶毕竟能做到哪些事。

（编辑：厦门网）

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