共享单车战事中场无休 烧钱仍将继续

导语：摩拜、ofo两家靠巨额资金“烧”出了市场占据率后，并没有中场苏息，而是继承在比拼中引领着共享单车市场一起疾走。

5月19日的天津飞鸽自行车厂，一间布满胶皮味的车间内，数百名身着明黄色礼服的工人们在流水线纯熟地组装着一辆辆小黄车：车把、车轮、车架……每小我私人各司其职，只消15秒钟，一辆极新的ofo单车便可下线。最后一道工序的工人麻利地用硬纸板包好自行车，套上塑料罩，封口。很快，这些车将呈此刻周边都市的地铁公交站、小区、写字楼前，投入运营。

为满意ofo每年500万辆的订单，飞鸽共开放出20条ofo单车出产专线，每条出产线上都有70名工人参加组装。500万辆，占到飞鸽年产能的1/3。

天津富士达、凤凰和700bike等也成为了ofo的相助搭档。富士达与凤凰累计为ofo提供1600万辆的年产能。

而摩拜选择与富士康相助，后者为摩拜开发专门的单车出产线，年产能可达560万辆，这使得摩拜的年总产能翻番，靠近1000万辆。

“这个市场太大了，中国十几亿生齿，光存量车就有4亿辆，就是我天天投放10万辆也要10年才到达这个局限。”ofo首创人兼CEO戴威在接管媒体采访时暗示。

ofo和摩拜近期别离公布完成了D轮融资。有媒体统计，在70天内两家完成了8次融资。快速吸金数亿元，两边上半场都拼在了扩充市场上。

市场扩张和竞争速率并没有停息，与各家自行车制造商签署合约，就是出产与投放新一轮的“军备比赛”。

而中场无休，除了增补设备，两边也在思索下半场的打法。

上半场：砸钱砸出市场份额

本年3月吴晓波频道进行了一次用户投票，面临“假如上街骑共享单车，抉择你选择的是什么？”这个题目时，有2.7万人把票投给了“这辆单车顺手可及”这一选项，占到总人数的47%。

据交通部统计，今朝世界运营共享单车的企业多达30多家，累计投放车辆高出1000万辆。拼产能，让用户能看到，是占有市场最根基的计策。

大数据监测平台Trustdata宣布《2017年Q1中国共享单车行业用户监测陈诉》表现，本年一季度，ofo以每周一城的均匀速率机关，在二三线都市开拓新蓝海，并开始向四线都市扩张。5月其公布都市包围数目到达100个，500万辆自行车。而摩拜方面也不甘示弱，5月份数据为在80个都市睁开运营，投放450万辆单车。

上百万的投放量，单车本钱不是小数量。曾有人透露，第一代摩拜单车本钱高达6000元，而摩拜Lite的价值也达千元。而ofo方面，飞鸽自行车厂在接管界面消息等媒体采访时暗示，其代工的单车市场价值在600元到700元之间。

假设摩拜单车均匀本钱低落至1000元，按着现有融资金额3.55亿美元估算，能出产235万辆阁下单车。而ofo最近D轮融资就得到了4.5亿美元，按着和摩拜同样资金投入估算，产能相对会大许多。纵然按着市场价每辆600元计较，其可出产390万辆单车。

而ofo与传统自行车厂商相助，造价会更低。以每辆车本钱300元计较的话，其可出产的单车总量约为780万辆。

摩拜单车的高造价势必会掣肘其单车投放总量，并延迟其整体红利周期。

不外，ofo最初单车缺乏定位成果，给ofo后续成长带来了影响。戴威曾以为，低落运营本钱是ofo最焦点的贸易基本。凭证这样的逻辑，假如车辆密度够高，单车变得顺手可及，那么带GPS定位成果的智能锁则并不必须。

但3月尾，上海出台了《共享单车产物尺度》明晰：共享自行车必需具备卫星定位（GPS）和互联网运行成果，使运营商可以调查共享自行车运行环境、进步处事质量。4月北京市宣布共享单车指导意见（征求意见稿），也对单车GPS定位提出了要求。

尽量ofo早期造车本钱低，但过后不得不再次投入更多资金去补充这块短板。

本年4月，ofo与北斗导航体系告竣了计谋相助，公布将在京津冀地域配备拥有环球卫星导航定位技能的“北斗智能锁”，使车辆定位更精准。

小蓝单车首创人李刚曾在接管《南边都会报》采访时暗示：“智能锁是一辆车最焦点的部件，造价要500元阁下。”按着ofo每年500万辆的年产方针，单智能锁部门本钱投入就高达25亿元。

低本钱造车带来的高消费率，也曾经让ofo大大增进了运维本钱。此前腾讯企鹅智酷宣布的共享单车数据陈诉表现，“ofo用户上报车辆妨碍的比例明明高于摩拜单车用户，到达39.3%。”

会萃如山的受损ofo单车被媒体称为“小黄趁魅宅兆”。界面消息曾在北京多地看到小黄车维修点，车辆伤情“八门五花”：被涂花的二维码、被拆锁、卸掉座椅、踏板破坏、车胎漏气。某个维修点的维修师傅说：“每人一天最多能修四五十辆，一天能修睦四五百辆，但送来的远不止这些，修不完。”

而包括维修在内的整体运营本钱，成了继造车之后共享单车企业线下必需遭受之重。

本年5月，天津市发布了《互联网租赁自行车打点暂行步伐（征求意见稿）》中划定：共享单车租赁企业该当具备与其打点必要相顺应的线上线下处事手段、每1万辆互联网租赁自行车配备不低于50名处事职员。

假如遵照此划定推算，摩拜和ofo别离为450万和500万的投放量，必要配备线下运维职员数目别离为22500人和25000人。

另据《北京商报》观测，ofo与摩拜线下运维职员的招募均承包给第三方处事公司，员工月薪在5000元阁下。凭证该数据计较，仅运维一项，ofo和摩拜每月必要支出的金额就高达1亿元阁下。

但不管奈何，两边通过粗放型的烧钱计谋，上半场“烧”出了各自半壁山河，将其他共享单车远远甩在了后头。

据数据机构比达咨询2017年一季度中国共享单车市场陈诉统计，2017年3月共享单趁魅整体用户局限到达3012.5万人，环比增添近30%，比2016年底增添高出1倍。ofo一季度市场占据率达51.9%，摩拜单车为40.7%。

摩拜首创人胡玮炜在接管界面消息记者采访时暗示，本年100城的打算不会改变：“我们是但愿能让这100个都市‘吃饱’，能满意大大都的需求。”

可以必定的是，今朝ofo与摩拜手中有富裕的现金，会继承加码造车，但下半场的打法就没有砸钱这么简朴了。

下半场：优化体验 加强用户黏性

纵然市场足够大，也并不料味着摩拜、ofo可以等分全国，竞争还远远没有竣事。

今朝看，“烧钱大战”还没有到达网约车曾经的局限，没有司机嘉奖等本钱，津贴单车远比津贴网约车要少许多。以是，在还烧得起钱的环境下，投资方如故但愿“一家独大”，得到尽也许多的贸易回报。

那么，摩拜ofo接下来的竞争就是吸引用户一连行使、加强用户黏性。

“免费骑”是回收最多的情势，本年以来，两边多次推出免费骑行的勾当。除了纯真的免费骑，通过红包情势替换用户起劲性、同时减轻运维压力，也是近期两边采纳的有用本领。

摩拜CEO王晓峰曾暗示：“用户骑行一两元的车费，搬运本钱却要二三十元，这个工作在贸易上是不创立的。”

为了减轻运维压力，摩拜在本年3月推出“红包车”，用户可以通过GPS定位找到“摩拜红包车”并解锁骑行，有用骑行时刻高出10分钟即可获1元到100元不等的现金红包。把红包车骑到地铁站、商圈等热点地区，得到大额红包的概率更大。

摩拜单车首创人胡玮炜在接管界面消息采访时暗示：“我们但愿通过这种方法能让用户参加运营，将车辆引导到需求更大的地区，不只能行使户享受到利便和实惠，也能进步运营的服从。”本年5月摩拜单车CEO王晓峰暗示红包车上线后，运营服从进步了2.6倍。

本年4月，ofo也插手了这场“红包”大战，其公布用户在红包地区内开始骑车，最高可得到5000元红包。

除了用度、奖金方面的吸引力，两家也越来越重视用户的骑行体验，没车框、车轮重欠好骑……这些用户的“槽点”都在新一批车辆中获得了改造。

ofo最初的标语是：“随时随地有车骑”，本年5月改观为“骑时可以更轻松”。前者突出的是单车数目多，用户顺手可及；尔后者偏重的是车体更轻，更轻易骑行。

摩拜单车CEO王晓峰曾暗示：“我们从来没认为本身是自行车租赁公司，我们是一个技能公司。”摩拜今朝共拥有39项专利，涉及无链自行车及厥后轴组件、无链自行车及厥后轴组件、两轮车或三轮车用的防盗监测装备及监测要领、防盗体系等。

和上半场单打独斗差异，两家开始寻求更多的计谋相助。从相助方名单中，不丢脸出，摩拜、ofo在物联、付出、开放平台上的思量，为将来用户更多行使场景铺路。

摩拜3月29日接入微信。据摩拜方面透露，摩拜单车小措施端每周的用户增添率到达100%，个中52%的新增用户会选择继承下载App。在6月6日，摩拜App还公布接入Apple Pay并将支持iphone相机扫码解锁。

在物联网方面，本年2月，ofo公布与华为、中国电信告竣相助，华为将为ofo提供专门的芯片及收集技能，中国电信则将为ofo提供海内包围面最广的无线收集。

5月23日，摩拜单车与高通及中国移动研究院告竣计谋相助，高通面向物联网应用的MDM9206 LTE-IoT环球多模调制解调器，将在一段时刻内装配到摩拜单车的智能锁上面。

两边也相继开放平台。5月12日，ofo小黄车公布向相助搭档开放API接口，首批相助方包罗：蚂蚁金服、滴滴出行、高德舆图、中国电信、中信银行、华住旅馆团体、万科地产等。

5月19日，摩拜单车公布引入中国联通、招商银行、中国银联、百度舆图、悦动圈、神州专车、华住旅馆、富力地产8家公司作为其首批计谋相助搭档，包围电信、金融、出行、康健、旅馆和地产等规模。

为了赢得用户争夺战的主动权，ofo本年3月与芝麻名誉告竣计谋相助，上海地域芝麻名誉分650分以上的用户可通过名誉授权免押金行使小黄车的处事。今朝免押金都市已从上海扩展至杭州和广州，共三城。

摩拜的押金是299元，而ofo今朝的押金价值为99元。从299VS99到299VS0，免押金政策确实会使一些用户将天平倾向ofo。

共享单车押金，曾引来“犯科集资之嫌”的质疑，也被以为也许成为红利途径。然而不久前，交通运输部宣布的《关于勉励和类型互联网租赁自行车成长的指导意见（征求意见稿）》已经明晰要求，企业对用户收取押金、预付资金的，实验专款专用，接管禁锢，即押即退，防控用户资金风险。因而，从账户布局上杜绝了资金滥用的风险。

究竟上，尽量和大手笔的本钱投入对比，共享单车还无法看到快速的红利回报。但据虎嗅文章说明，共享单车作为高频行使场景，它具有超强现金流和日均收入相对不变的财政特点。戴维客岁底曾暗示，每辆ofo天天收入在5-10元，以ofo和摩拜现有的局限，天天就是上万万的现金流。

假如通过名誉系统低落工钱消费，加上“红包”定位等有用精准运营，共享单车红利有据可循。但很显然，从近期缔结的计谋相助方来看，两边对付将来远景远不止每小时1块钱收入这么简朴的预期。

媒体人阑夕说明称，ofo估量将在2017年年底实现境内2000万辆的单车痛蚨锋模，这也意味着凭证8亿中国城镇常住生齿的数字，其人均包围率已达1/40——每40小我私人即拥有1辆ofo单车，摩拜也具有等量的局限。

共享单车的赛程不像投资人朱啸虎所言，“90天竣事战斗”，从ofo与摩拜下半场的计谋相助、机关看，他们的流动将深入渗出到都市阶梯的每一个毛细血管，更深刻地影响和引导着都市交通出行的改变。

（编辑：厦门网）

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