出行市场需要一个“花小猪”，但未必出自滴滴之手

从运力角度来看，滴滴之所以能做大做强，不合规运力的存在是必然的。这几年国家一直在对不合规车辆进行严打，但这关系到基础民生的问题，所以相关部门压力也大。而花小猪的运力门槛比滴滴要低得多，可以将更多不太能够得着滴滴标准的车辆纳入旗下，从表面上看缓解了矛盾。

三、下沉市场的争夺战，滴滴未必胜券在握

这算盘打得很响，可实践起来就未必有那么美了。

在青岛，花小猪因为优惠力度大而颇受欢迎，然而青岛交通运输局官微在8月18日发出一条特别提醒，称花小猪打车平台涉嫌违规，不具备网约车经营资质，存在营运车辆年度审验和检测不过关、驾驶员从业资格不够、教育培训管理缺失等问题，不能有效保障乘客的合法权益。

在深圳，花小猪也遭遇了类似的境况，深圳市交通运输主管部门责令其立即停止网约车业务，因为花小猪在未取得深圳网约车经营许可证的情况下开展网约车业务。此外花小猪还曾先后被天津和山东烟台交通运输主管部门约谈，责令其延缓全国上线运营计划。

俗话说“身正不怕影子斜”，可现在花小猪本身就存在诸多问题。即使是那些已经上线了的城市，也有用户反映运力不足、服务不到位等问题。虽然从行业角度来看，刚刚上线存在缺陷可以理解，但用户不会管这些，用户只会看网约车是否足够便捷和安全。

另外，滴滴的对手也不甘示弱，它们会抓住滴滴漏掉的机会。 在网约车下沉市场不只是滴滴在布局，其他的平台也没闲着：哈啰出行7月中旬获得了郑州网约车牌照，但哈啰一开始就扎根低线城市，如今获得了郑州牌照，说明其低线城市的市场占领工作已基本完成，所以才腾出精力向高线城市进发。而在许多二三四线城市，首汽约车、曹操出行等网约车品牌也在悄然布局。

目前中国二线城市的网约车渗透率不足两成，三四线城市更是有挖掘空间。诸多入局者中，滴滴实力令人瞩目，但补贴只是一时的计策，不可能长久持续，一旦有一天不补贴了，用户流失可能会非常严重。

尽管目前网约车在下沉市场的情形类似于网约车行业初期，但仔细观察又有很大不同。

从补贴力度上来看，再怎么大手笔也无法与当年相提并论，因为时代早已不是那个时代，现在网约车企业之间比的是运营能力以及协同能力。更本质的原因在于，网约车行业已然结束了注重快速扩张和资本运作能力的市场启动期，如今资本市场对企业要求更高，消费者也变得更为“严苛”，精细化运营比一味烧钱更吃香。

因此从大环境和滴滴花小猪自身的状况来看，下沉市场机遇大风险更大。下沉市场的确需求强劲，或者说需要“花小猪”这样的平台去满足这份需求。可在当前的环境下，谁又能保证在下沉市场胜利的一定是滴滴呢?

（编辑：厦门网）

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