5G与车联网

首先你得知道，什么是车联网

车联网（IoV，Internet of Vehicles）属于物联网（IoT，Internet of Things）的一种，是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。

借助新一代信息和通信技术，车联网可实现车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位网络连接，提升汽车智能化水平和自动驾驶能力，构建汽车和交通服务新业态，从而提高交通效率，改善汽车驾乘感受，为用户提供智能、舒适、安全、节能、高效的综合服务。（中国信通院对车联网的定义）

车联网并不只是把车与车连接在一起，它还把车与行人、车与路、车与基础设施、车与网络、车与云连接在一起。车联网的通信模式可以分成四类：

1.V2V（汽车与汽车之间的通信）；

2.V2P（汽车跟行人之间的通信）；

3.V2I（汽车跟路边、云、红绿灯、停车场之间的通信）；

4.V2N（汽车与网络之间的通信）。

他们可以统称为V2X。

那么5G对车联网意味着什么？别急，先来看看车联网技术的发展历程吧。

早期的时候，为了实现车辆的对外通信，采用的是DSRC技术。其实大家对于这项技术并不陌生5g 车联网，它是现代生活中不可或缺的专用短程通信技术。上过高速的朋友都知道ETC专用通道，它就是实现车辆身份识别，电子扣费，实现不停车、免取卡，建立无人值守车辆通道的关键。另外，在小区停车场遇见的电子拦路口也有与之相同的技术应用。简单来说，就在每辆车上装一个wifi模组，路边每隔一段距离装一个信号发射器。优点是技术成熟，马上就可以实施。缺点是传输距离短，信号容易被建筑物遮挡，需要重复建设很多的信号发射器。

因此现在DSRC逐渐退出V2X的舞台，LTE-V后来者居上。LTE-V是一种基于蜂窝网络的无线传输技术，就像是手机连入4G网络一样，可以借用现有移动运营商的基站。相比之下，它的技术更先进，不需要重复建设，在车上装一个接收模组就可以使用。但是有一项指标，LTE-V是不如DSRC的，那就是时延。时延在车联网里，就意味着生死。现在高速公路的时速是120Km/h，也就是33米每秒。刹车哪怕是晚了1秒，也会有40米以上的制动距离。

而5G的到来对于LTE-V也是最关键的一步，5G作为LTE的演进，时延可以达到1ms，因此LTE会演进到5G，LTE-V2X就随着演进为NR-V2X。除了时延之外，5G还拥有很多LTE不具备的优点——它拥有更高的带宽，支持更大数量的连接，还支持更高的移动速度。

可以说，没有5G就没有真正的车联网，当然了，如果没有了车联网，5G也会失去一个重要的使用场景。

（编辑：厦门网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!