瓜子人人纷纷反水，C2C模式终成困兽之斗

海内二手车市场竞争已进入2.0阶段，假如说1.0期间照旧拼融资拼流量，那么现在的二手车电商品牌，早已开始了技能和处事的搏杀，以及让市场检讨此前的模式机关。

海内二手车市场竞争已进入2.0阶段，假如说1.0期间照旧拼融资拼流量，那么现在的二手车电商品牌，早已开始了技能和处事的搏杀，以及让市场检讨此前的模式机关。

但偏偏就在这个要害节点上，号称海内C2C二手车电商模式开创者的瓜子突然变了画风。其首创人杨浩涌在年头的演讲中夸大，瓜子要做比肩CarMax的环球顶级二手车电商，并透露瓜子的月贩卖量已经到达了Carmax的一半。据相识，Carmax是美国最大的二手车零售连锁，是典范的B2C零售模式。其主营营业包罗：二手车零售、新车零售、汽车批发等，个中首要的收入和首要的利润均来自二手车零售。

云云看来Beepi倒下后Carmax又成了瓜子新的“精力首脑”，有说明以为C2C模式在二手车电商规模基础就是一个靠巨额融资也扶不起的阿斗。

C2C模式玩不下去了

客岁就有媒体爆出，瓜子二手趁魅真实C2C成交过户率均匀比例不高出40%，60%车源都卖给了车商。而且，瓜子各地一线贩卖与内地车商形成了大局限、制度化的刷单相助：车商可以优先于小我私人买家挑选瓜子评估师验收来的小我私人车源;每单需付出给瓜子3%买卖营业佣金。

一位来自北京最大的线下二手车市场花乡的车街市暗示，“此刻60%的电商二手车资源都是我们节制的，一辆车发好几个网站，只要换个处所拍就行，的确比挂咸鱼还利便。要否则你觉得哪有那么多同年同月同车型只差几千公里的车在同时卖。”

着实反水的不但瓜子二手车一家，沉默沉静已久且以C2C为卖点的大家车最近却好逸恶劳的帮车商卖起了车。经查实发明，大家车迫于竞争压力无奈转型B端了。在观测中记者发明，大家车贩卖所预约看车的所在居然也是在花乡，记者再三扣问是去花乡看车吗，贩卖确认，再问是车商的车吗，大家车贩卖绝不避忌的认然则车商的车。

两家二手车行业C2C模式的竞品纷纷在此时转型B2C,业内专家以为，尽量二手车电商规模在连年涌现出富厚多样的市场主体、贸易模式，但跟着时刻的推移和行业的成长，不能契合市场纪律的模式将很难保留。现在二手车C2C模式面对着艰巨的红利题目，怎样破局，已成为这些企业下一阶段的焦点题目。

C2C模式的丧钟再次被敲响

曾经风物一时的C2C二手车电商鼻祖Beepi，两年内得到了5轮累计超1.5亿美元的融资，共有35家投资机构参加了该项目投资。Beepi撇开了车商环节，独自包袱全部处事，拉长买卖营业周期，低落服从。另外，Beepi仅凭高达9%的买卖营业佣金不能包围其昂贵的获客、处事和运营本钱，收入单一导致红利遥遥无期。Beepi的崩塌好像是在一夜之间为C2C模式敲响了丧钟。

在美国这样名誉系统完美以及二手车业态云云成熟的国度，C2C模式尚且云云，海内此类模式对标者远景越发堪忧。

Beepi的前员工曾暗示，公司烧钱烧的锋利，顶峰时期一个月烧掉700万美元，盲目设立扩张市场的方针，然后再去用一个饼去融更多的钱。

固然C2C模式另有保留空间，但因为必要大量引流，因此“烧钱”营销在拓展初期斲丧者时尤为重要。果真数据表现，2015年，大家车与瓜子二手车的告白投放用度别离为1.5亿元、3亿元;2016年，则别离涨至5亿元与10亿元。

本年4月大家车在投放了约4500万告白后又顿时遏制了，紧接而来的就是流量上的全面塌方。瓜子二手车的环境也同样云云，在融资不到位的环境下，三月末瓜子镌汰了告白投放量，导致其品牌搜刮量一起暴跌。二手车不是快消品，告白包围率纵然再高但转化率却少得可怜，云云来去不只没有挣到钱反而加重自身的本钱压力。

再加上C2C模式下的二手车平台想得到红利自己就异常艰巨，好比瓜子二手车建议不要中间商环节，然后像Beepi那样独自包袱起了包罗验车、物流、维修等一系列处事，严峻拉长了买卖营业周期，危险用户体验。更重要的是，昂贵的获客、处事以及运营本钱，仅凭少量的买卖营业佣金是无法实现包围的。

很明明，大家车和瓜子现在都已经意识到了题目的严峻性，但此刻回身还来得及么?

正在慢慢被边沿化的C2C模式

着实不但在二手车行业，联网海潮下，大部门市场中C端模式都在逐渐被边沿化，如近两年大热的共享经济，滴滴、Uber也在环球范畴内被爆开始自购新车转租给司机，而新兴的共享单车、充电宝则直接跳过C端，B to模式开始猖獗挤占更具社会代价C to 的市场。

在市场情形不成熟的环境下，若不能尽快破 解C2C模式带来的巨额吃亏，以及难以节制的大量刷单、烧钱津贴等排场，C2C只会被越来越边沿化。

或者是看到市场风向的转变，以及投资人的望而却步，迫使大家车和瓜子加大了向B端出车的力度。但值得思索的是，其此前花重金宣传的“没有中间商赚差价”的品牌定位，也便是成了一句“卖弄告白”，盲目标计策改变使得此前巨额的宣传用度付诸东流且品牌形象大打折扣。

每当有印着孙红雷和“没有中间商赚差价”的公交车从面前驶过期，总会让人感受到大写的忧伤。

着实最终要走向何方，也许大家车和瓜子本身也没有想清晰，好比车速拍的上线又让瓜子插足C2B模式，但打点上的疏漏导致瓜子二手车在此项营业中难以正常运转，不只交易两边客诉层出不穷，连中间商也并不买账瓜子特意为其打造的车速拍。

这反而轻易让人想起曾经蒙眼疾走的乐视，由于看不清前线的出路导致吹捧的生态刹时分崩离析。固然二手车电商正在向多极化期间迈进，但C2C模式给了大家和瓜子“起高楼”的机遇和噱头，也最终让他们成为难以跳出牢笼的困兽之斗。

（编辑：厦门网）

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