共享出行2017,谁能带给我们想要的出行方式

司机方面，《暂行步伐》要求以下前提：取得响应准驾车型无邪车驾驶证并具有3年以上驾驶经验；无交通闯祸犯法、伤害驾驶犯法记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近持续3个记分周期内没有记满12分记录；无暴力犯法记录；都市人民当局划定的其他前提。

驾驶员可能网约车平台公司申请后，由处事地址地设区的市级出租汽车行政主管部分为切合前提且查核及格的驾驶员，发放《收集预约出租汽车驾驶员证》。

北京、上海、深圳等地纷纷宣布了网约车细则意见稿，对车辆和司机作出了更明晰的类型，个中对车牌、司机户籍以及对车身、排量的要求无疑进步了网约车的门槛，据此前媒体的统计，北京、上海等地浩瀚网约车司机都不切合伙格。固然对户籍、车辆的要求激发许多争议，但出于都市成长的筹划，北京和上海在出台的正式划定中，依然在保存了对当地户籍和当地车牌的限定。

既然当局部分对网约车出台了打点步伐，怎样合规运营肯定是2017年各个专车平台的重点事变内容之一，网约车市场蒙眼疾走的日子已经已往了。出格是2月8日，北京市首张网约车平台天资揭晓给首汽约车。此次首张网约车平台天资的揭晓也声名北京市网约车合规运营又成长到了一个新的阶段。

谁来满意用户的柔美出行体验

用户想要获得柔美的出行体验，无非来自于几个方面：价值、便捷、安详、舒服，而这个身分的重要水平又是逐级递减的，个中价值对付用户的出行体验感觉影响最为明明，从客岁下半年滴滴和优步中国归并之后，收集上各类关于出行用度晋升的吐槽不绝。笔者以为最首要的缘故起因就是市场竞争形势的弱化，导致本来彼此通过价值竞争的平台不再打价置魅战，津贴的缺失让用户感受出行本钱进步了。

以滴滴为例，之前四处可以领到的优惠劵和各类优惠津贴险些已经绝迹，而各个平台的充值返现大战也逐渐消声匿迹，今朝广泛力度已经降落到充100返30的力度。因此，往后用户低价做专车的也许性微乎其微，这也会导致将来部门对价值敏感的用户从头选择公交和地铁出行。

对付价值不太敏感的用户来说，他们越发在意出行的便捷性，个中是不是可以随时约到车是影响他们行使感觉的要害身分之一，而对付专车平台来说，在运力求助的环境下，抉择谁能坐到车的步伐就成了竞价，这也造成近期用户对付加价题目不满情感加剧。滴滴由于针对巡游出租车配置的动态加价成果陷入舆论漩涡，个中不乏剧烈的品评。这也直接导致1月23日下战书，滴滴在其官微宣布果真信，暗示在世界范畴内阶段性打消体系推送的出租车“提议调治费”，但用户自主提倡的加价成果如故保存。克日上海市交通委和上海市消保委更是约谈滴滴，要求滴滴在上海彻底打消出租车加价成果。

另外，在共享出行市场尚有一支来自出租车的力气，就是首汽约车。在北京市场首汽约车行使原有的巡游车牌照资源置换为专车，为中高端出行人士提供处事，在价值上高于快车、顺风车和出租车，主打处事质量。

首汽约车固然理睬在任何环境下不会提价，可是其自己订价较高，也造成在没有优惠的环境下，价值成为许多人选择首汽约车的障碍。首汽约车也举办过几轮充100返100的勾当，每次勾当也会引起用户的起劲相应，但之后的题目就是，用户大量行使首汽约车，而首汽约车在北京的车辆有限，造成约车坚苦。因此对付首汽约车来说，优惠勾当已经成为一把双刃剑，优惠勾当也造成一些高端用户一般用车未便。首汽约车CEO魏东在2016年底也暗示，首汽约车平台将打造B2B开放平台，面向世界宣布开放加盟平台计谋，以此办理平台车辆不敷的状况。

2017年对付共享出行的用户是值得等候的一年，固然这个市场还存在各种的不快意的处所，可是谁也不但愿回到没有收集约车的已往，笔者作为收集约车用户的一员，也但愿在2017年各方力气可以或许告竣相互均衡的状态，拿出更多的诚意为用户提供更好的处事。

（编辑：厦门网）

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