车载社交，巨头们的新战场

早在PC时代，阿里就已经意识到社交的重要性，因此，基于淘宝，其做了阿里旺旺这一客户端。虽然阿里旺旺具有一定的社交属性，但其致命的地方则在于使用场景的特殊性，即它是一款临时性的买卖家进行实时沟通的工具，一旦交易结束，双方的交流自然会中断。不能够转变成真实社交的产品，在QQ面前自然没有胜算。

到了2013年，在移动社交兴起发展，微信已经打败米聊收拾残局之时，阿里宣布将力推移动社交工具“来往”，马云甚至亲自为其站台推广。

然而，即使来往在产品功能上多是针对微信，但由于阿里的电商基因，其吸引最多的，还是众多商家的入住，而不是真正的普通用户，其结局自然不言而喻。

此后，阿里巴巴还在支付宝上上线“圈子”功能，但因很多大尺度照片，掀起轩然大波之后，被迫停止业务发展。

眼见To C领域的社交已经无望，毕竟腾讯的社交地位已经奠定，所以阿里转战To B社交，研发“钉钉”这款产品，转为中小企业提供相关服务。

事实上，从产品功能上来看，其并不能够完全称之为一款社交产品，更多的还是偏向服务类。但也正是基于这款产品，阿里算是尝到了社交的甜头。

在汽车领域，BAT三大巨头围绕自己的核心技术不断进行深入布局，百度的核心在自动驾驶，阿里则是在车机系统，腾讯则在上层应用。

那么，尝到了社交甜头的阿里，比腾讯先入局汽车领域，是否能够一洗传统社交“之耻”?

车载社交之争

相较于移动社交产品功能的多样性，车载社交产品则比较单一，毕竟，整套产品逻辑是不相同的。

一方面，驾驶场景对于驾驶员的注意力是有天然要求的，事关行车安全问题，所有的企业在设计产品时，不得不谨慎再谨慎。

另一方面，车载社交工具需要基本的操作系统或平台来实现，但当前并没有一家企业能够在汽车上提供成熟的跨平台解决方案。

换句话说，目前各家企业都有自己的操作系统和相关解决方案，想要在汽车上实现像如今手机上统一的操作系统，并集成相关应用，还需要很长时间。

也正因此，目前市场上发布的三款社交产品，基本上都是提供最基础的社交功能，即收发信息和语音通话。不过，相较于威马汽车的突然入局，腾讯和阿里在车载社交领域的布局可以说是更水到渠成。

于腾讯微信而言，基于其在移动社交领域的积累和布局，可以说是很多车企都希望其能够上车。甚至当前市场上已经有打着微信旗号的车联网平台出现。

但此前马化腾曾在公开场合说过：“现在一些车企的车联网中搭载的信息都是不正规的，没有的到微信授权。”

车企希望正版微信能够上车，一方面是满足用户的真实社交需求，另一方面，则是希望其能够成为自身的爆款产品，从而能够形成特殊的竞争优势。

对腾讯来说，将微信搬上车，除了满足各种需求外，从其自身来讲，在移动社交领域其发展已经见到了天花板，但汽车市场无疑是一个巨大的增量市场，这能够有效的满足腾讯未来的发展需求。

基于此，今年8月，在重庆智博会会上，腾讯联手长安，正式演示了微信车载版的使用方式。其中，通过语音交互，用户能够给好友发送和收发相关信息，同时还能够进行语音通话。

而除了语音交互之外，腾讯还将车载微信版与车身硬件进行了打通，在方向盘上有专属的微信按键，一键就能收发消息和语音通话接听等。

对于微信上车，外界可能会认为腾讯是基于汽车场景再造一个生态体系。但事实上，此前车云菌与梧桐车联相关负责人沟通时，其表示，腾讯并不是想要在汽车上再造一个微信，而是基于目前手机微信已经形成的生态体系，将汽车端接入进来，这也就相当于在汽车上打造一个符合驾驶场景的电脑版微信。

基于此，我们不难看出，腾讯在车载社交领域的布局有着天然的优势。

前文有所言，在移动社交时代，基于强社交+强内容的核心竞争力，腾讯微信不管是用户数量，还是产品的生态体系，都已经遥遥领先。

因此，微信上车，则不需要为用户和内容生态体系所操心，其移动社交领域的用户，就是其车载社交场景上的天然用户群。同时，基于微信这一天然的超级账号体系，腾讯还可以在车上打通其海量的内容平台，基于微信账号，就可以实现一键登录。

相较来说，阿里由于在传统社交领域的失败，其在车载社交领域并不具备天然的优势。尽管如此，但其仍有与微信一战之力。

2015年，阿里巴巴和上汽集团各出资50%成立了斑马网络。经过多年的发展，阿里已经开发出完整的底层车载OS系统，并搭载在上汽集团旗下品牌车型中，尤其是上汽荣威，几乎可以被看作汽车领域智能汽车的典型代表。

因此，阿里能够通过车载OS对车内社交产品进行深度定制化。同时，由于和上汽集团的深度绑定，其汽车产品已经达到一个量级。在目前车企还各自为战的格局中，车机系统的搭载量在一定程度上则代表了用户数量。

今年8月，上汽与阿里就斑马网络的股份问题再次明确分权，阿里占绝对控股优势，两者可以说是已经分家。上汽旗下部分品牌也转用其他车联网系统。

但从斑马的角度来说，不管是目前已经存在的搭载斑马智能网联系统汽车的数量，还是之后走向更加开放的斑马所寻求到的合作伙伴，都会给其带来竞争优势。

此外，在产品功能上，对于车内真正的社交方式，业内还尚处于探索阶段，没有人能够断言真正的车内社交应该是什么样的。因此，未来谁能够真正开发出具有创新性的产品功能，就像当初QQ群、微信的语音功能等，谁或许就能够赢得真正用户的青睐。

基于此，此前有媒体报道称，车信除了基础社交功能外，还有车友圈功能，用户通过该功能可以和朋友组成车队，不仅可以实时查看对方车辆位置，还能够拉群聊天对话。如果这一功能真的能够实现，对于车信而言，无疑是一个巨大的先发竞争优势。

新玩家的入局

腾讯和阿里的社交之争，从传统PC到移动，再到车载，从激进创新到不断做减法，可见车载社交前景很好，但想要做好，却很难。无疑，车载社交市场是一片蓝海，各方势力蠢蠢欲动。

车企中的新造车势力由于具备互联网造车基因，可以说是目前车企中最能够接受智能化和网联的企业。威马汽车成为首个尝鲜的企业。

今年10月底，威马汽车向其用户推送了全车交互系统Living Engine 1.3.1版OTA升级，其搭载的其社交平台“威觅(WMeet)”成为最大亮点。

对于这款社交平台，威马汽车给其定位是一款为智能汽车量身打造的“原生”应用。功能上，“威觅”可以让威马用户率先体验“双手不离方向盘”，基于个人信息定制的伴随式“零压力”轻社交。

对于推出这样一款轻社交产品，威马汽车表示其不仅是为了满足广大用户车载社交刚需，更是为车内智能空间补上社交数据的关键拼图，进一步构建车主360度的数据画像，从而能够为用户提供应用层面上更好的OTA升级。

除了车企之外，车联网公司和其他供应商也是跃跃欲试。

如大众和出门问问合资成立的大众问问打造的“众趣”平台的任务是提供服务聚合，来应对消费者“定制出行”中的一系列服务连接。

因此，该平台一定是一个社交形式，其核心在于打造其中的连接关系，表面上看是服务、数据以及应用的打通，实际上连接的是用户本身。事实上，背靠大众的大众问问，在一定程度上则代表了大众在车联网领域的布局。

此外，在此前车云菌测试科大讯飞的飞鱼OS系统时，在其交互界面上看到了车友圈功能。

（编辑：厦门网）

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