从上市到股价暴跌，趣店经历狼狈18个月

市场咨询公司罗兰贝格执行总监时帅告诉36氪：“融资租赁公司目前大部分情况会覆盖银行和主机厂汽车金融公司暂时覆盖不到的次优客户。这些客户在审核资质、催收等方面存在一定风险。另外，工厂与经销商的关系，也决定了后者是否能够拿到热门车型和配置。”

趣店曾和上汽通用签署了合作协议，销售雪佛兰汽车。这一车型2018年在华销售取得了增长，趣店也算是拿下了热门车型。但在风控问题上，趣店从未真正具备强大的技术能力。2018年8月，蚂蚁金服结束了与趣店为期三年的合作，使得一直以来都依赖芝麻信用作为风控基础的趣店在风控上陷入困境。整个趣店的M1+逾期率从第二季度的低于1.0%变为第三季度低于1.7%。

风控也给大白汽车的盈利带来了影响。时帅认为：“如果拥有很低的融资成本和风控成本，那么赚取利差确实能成为利润主要来源。”

趣店恰恰难以确保的就是低风控成本。而靠分期租赁赚取利差，也是趣店自校园贷以来的主要收入模式。

大白汽车的模式对资金也提出了很高的要求。

自媒体“独角金融”根据趣店2018年第一季度财报计算，该季度大白汽车一辆车平均贡献的收入为8.6万元。以2018年10万辆车的销售规模计算，若大白汽车以平均8.6万元的价格采购一辆汽车，不计算回款的话，全年单单采购汽车就需要沉淀86亿元的资金，更别说还有获客成本、人力以及场地租金开销，这对趣店的现金流是一个巨大的考验。

这显然是行不通的。所以在2018年第二季度财报里，大白汽车年度销售规模下调到2.5万到3万辆。相对而言，2018Q2是大白汽车成就最高的一个季度，贡献了趣店该季度35%的营收。但当季度趣店的营收成本同比增加了387.8%。第三季度大白汽车贡献的营收占比下跌至30%，趣店该季度的营收成本同比增加170%。

很明显，大白汽车卖得越多，趣店就要付出更多的资金配置，和更高的营收成本。

更不用说，这个赛道上满是对标公司。与易鑫、瓜子和大搜车等相比，大白汽车缺乏专业的汽车销售人员，在汽车金融销售领域布局不够深厚，长期竞争实力不足。

“这种重资产高成本的2C业务，与趣店这类金融公司加大金融机构比例、控制逾期率等目标是冲突的，砍掉这个业务也是早晚的事情，”老虎证券研究团队向36氪表示。

趣店在大白汽车上的这次大胆尝试，至此基本以失败告终。

一家看不懂的公司

在薛娇和她的同事们看来，大白汽车的失败与罗敏的”轻战略重执行“、”朝令夕改“的管理风格直接相关。

罗敏笃信”适应变化“，这也是薛娇这一批管培生加入趣店后被首先灌输的”公司文化“。不断的尝试、失败、再尝试，本无可厚非，但大到公司战略方向的制定，小到一个具体的车型采购决策，都可以”拍脑袋做决定“，这让不少员工难以接受。

对于薛娇来说，变化来的很快——入职之前谈好的18薪，没有出现在劳动合同上。随后，每月两千元的住宿费用，以及水电费，出差补助，均一改再改，直至最后取消。

不仅如此，难以休假，每天加班，都成为了不少新入职的员工在入职时没有料到的事。大白汽车的离职店长芝龙向36氪吐槽说，最糟糕的时候一个人通班管理整个店，早上10点到晚上9点。

罗敏喜欢轻易许诺。芝龙告诉36氪，一次在开会时罗敏说谁要在某个规定时间前拿下1000个学生，工资就涨5倍，升总监级别，“但最后都不认账”，如此一来员工的信任逐渐被透支。

如果说公司管理上的变化是影响到员工工作士气，那么业务方向上的摇摆不定则直接影响到业务的推进。

大白汽车刚开始决定走直营的路线，不和汽车金融服务商（SP）进行对接。大白汽车上线一个多月后，罗敏又改变了主意，决定要接入SP，即大白汽车通过各地的SP与4S店建立业务联系，对获客有帮助，有利于业务扩张。但这相当于开辟了另外一条战线，需要更多人手。

大白汽车随即抽调了大量管培生到三四线城市，号称要与一万家SP建立合作。可半年过去了，直到2018年9月大白汽车开始大规模关店，都没有形成对SP统一的佣金打款流程。

一位来自趣店的管理人员告诉36氪，趣店的主要管理者就两个人：罗敏和许龙，许龙是罗敏早期创业时的合作伙伴。，重大决策基本上出自两人之手。

然而，整个公司都呈现出“轻战略重执行”的特点——这个跟罗敏长期在一线打拼有关系。罗敏在趣店之前做过十几个创业项目，特别强调执行力，大干快上。可是一旦公司做大之后，下一步该怎么走，考验的却不仅是执行能力，更重要的是战略眼光，这却是罗敏所缺失的能力。

趣店的投资者、梅花资本创始人吴世春曾对罗敏的执行能力赞不绝口，但他也认为，罗敏过快的执行力，使他可能没有想透别人为什么这么做，而是迅速地“先把事情干了”，知其然不知起所以然。

2017年年底，监管风暴来临，趣店的增长潜力受到质疑，股价猛跌。罗敏想要寻找新的业务突破口。在那个当口，趣店同时在孵化数十个项目，为人所知的就是大白汽车、趣学习、唯谱家等。这些项目被快速立项，随后又被快速放弃。

其中在线视频家教平台趣学习号称“通过大数据和人工智能，匹配海量讲师和学生资源，提供线上1对1家教服务”。 它的盈利模式很不清晰，就连趣店内部都没有什么信心。“几乎所有人都不看好趣学习这个项目，”芝龙说。

可即便是一个方向不清晰的项目，罗敏依然靠着自己强大的执行能力在快速推进。上线不到一个月，趣学习App上就显示拥有5万名讲师入驻。但这次步子显然也迈大了——趣学习很快陷入了僵尸讲师和假学生的丑闻中，并于几个月后悄然下线。

大白汽车业务压缩后，薛娇和芝龙通过内部转岗调到了趣学习项目做地推。他们发现，罗敏当初推广校园贷的做法再度应用到趣学习上：每个讲师注册就有奖励50元，首课奖励50元。地推人员负责去找学生，每天100个学生指标，完不成指标就要“被优化”。

很快，薛娇和芝龙都被优化了。“离做满一年还有十几天”，雪娇说。这是2018年的11月，在一年前趣店招募的700多管培生中，只有大约100多人留下来。

对于趣店来说，这几乎是历史的不断重演。

2016年9月，趣店的起家业务校园贷下线。在这前后，趣店一口气裁掉了2000多名专职地推，和上万名兼职校园贷推广人员。

如今，大白汽车急速萎缩，趣店再次把一口气招来的近千人管培生裁的不剩多少。在那前后，趣店的裁员一波接着一波。

2018年7月，从北京总部迁往厦门，一批员工离职；9月，大白汽车关店，大批员工被裁；11月，趣学习被战略性放弃，又有一批员工“被优化”。随着业务增减，员工来来去去，趣店似乎陷入了轮回。

2018年9月，趣店悄悄地推出了校园社交产品“相见SAME”。这款APP现在也已经下线。没人知道，这款产品的运营者是否也陷入了裁员的轮回。

在不少离职员工看来，罗敏在做一个业务之前总是缺乏调研，“没有摸清楚就让大家盲目下场”。他的多变也遭到诟病，比如，跟合作方或者客户谈好一个价格，过一会就反悔，“让客户的体验特别不好”。

“罗敏其实一直想再做一家趣店，做什么业务不要紧，只要几年内能快速上市就行。”一位匿名的海归管理者对36氪说，罗敏渴望能够快速复制成功。

可美好愿望的另一端，却是大量项目仅仅做了几个月，甚至几周就被下线。“罗敏太着急了，对我们缺乏耐心，这样下去团队凝聚力都不够了。” 上述管理者说道。于是，2018年7月，他也从趣店离职。

（编辑：厦门网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!