Gofun出行COO谭奕：共享汽车必须经历从租赁到科技的转化

谭奕：明年再看，今年说这个问题还有点早，今年没差异。包括我们在内，都只是在数量和规模上的差异，效率上都没差太多。车本身差别不大，大数据也还没完全出来。但是至少我们在今年的管控和效率上做得是最好的，活跃用户数、上线率、破损率、体验度相对来讲是好的。

但我觉得明年就会有巨大的差异，因为当你知道要什么，应该做什么的时候，就应该建立一个不同的行业壁垒出来。明年你会在模式上看出特别不一样的东西。那现在还不便于透露，因为这也是一个非常核心的内容。但是到明年 7 月的时候，很多人会耳目一新。

IT老友记： 10 月EZZY宣布倒闭，公布的原因是成本管理没有做好以及拿不到新的融资，你怎么看待这件事？

谭奕：他们不懂生意。共享汽车这个行业，我们现在用的都是初级的车，A000 级的车，但是现在用贵的，一定算不过来这个账。这是个很现实的问题，三年以后车就不能用了，体验差、安全性也不行了。那在三年后还能再补一批这样的车嘛？这个钱很难挣回来。所以现在如果用经济型的车或A0001 车，虽然三年后没挣钱，但至少还有钱能去补，就是可持续发展。

这现在商业模式没跑出来之前，必须先从入门型和相对比较经济型的用户开始去试的。但市场不是只有这些人坐车，之后再上宝马、特斯拉相应的议价能力就多了。那些中高端商务用户的频率和汽车的数量和便利性，不能达到他的应答率的要求，因为企业不能普遍性的去投放。所以EZZY上来就选高端车是错的做法，这个定位不是高频市场，没法验证出模式，也没法可持续发展。

因为金字塔，越往上价格越小，频率越低，你得找到他的模式的成本就越高。所以出行必须先从扎实的金字塔底端开始做，服务大众，然后慢慢往上去细分升级，那就可以有高端车型。我们明年 1 月份就会有高端车型了，宝马i3，我们的用户已经开始有分级了。

IT老友记：目前政策也在强调驾车用户的认证监管，这目前也是企业的一个难题。Gofun如何认证用户身份，确认驾车用户的驾驶资质？

谭奕：第一在网上用互联网的方式先注册，这部分已经在公安部信息联网了。第二个，到车上我们用的是人脸识别，但光线之类的因素不是非常便利，所以我们现在要求拿身份证，在这北京已经实现了，拿身份证在车窗上一扫，进行二次核实。但这个问题就是，并不能确定就是本人驾驶。所以第三个我们用的车内摄像头，人脸识别，上传图像跟身份证信息再次核实。三个项目匹配不成功，就启动不了。

（编辑：厦门网）

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