新计较平台、新同盟系统，百度的自动驾驶量产化摸索

CES Asia 大会 N3 场馆外，百度展示了一台与长城汽车、nVIDIA连系出品出品的自动驾驶汽车。

这并不算一场太难的无人驾驶展示，但据百度的先容，路测是提前6周便关闭了园地，举办实习和进修。在基于单摄像头的端对端深度进修自动驾驶办理方案下，最终实现了从磕磕绊绊、错误不绝到顺遂完成自动驾驶的进程。

钛媒体记者在切身材验的时辰，发此刻自动驾驶模式下，汽车的行驶照旧较量顺畅，没有呈现急刹车一类的环境，在呈现新的交通指示的前提下，也能做出响应的判定。以下是来自百度官方的一段视频：

着实，自动驾驶汽车上路并不是什么奇怪的工作，对付百度来说也并非第一次。2015年百度在环路、高速路上已经举办过跟车减速、变道、超车等等自动驾驶的尝试，客岁的乌镇，百度的自动驾驶汽车还创立了“云骁”车队，在都市公路上完成了长达数公里的体验勾当。

尝试、落地与量产，两两之间本来都有着迢遥的间隔。在本年4月，陆奇对外宣布了百度发布Apollo（阿波罗）打算，现在已经已往快两个月的时刻，在“为汽车行业及自动驾驶规模的相助搭档提供一个开放、完备、安详的软件平台”的题目上，百度在日前的CES Asia 大会上，给了一个大题的外观。

CES Asia 大会首日，百度便公布与四家企业签定相助，加快自动驾驶量产落地，依赖的是当日同时宣布的百度自动驾驶专用计较平台（BCU）。

BCU具备信息安详和云端更新两大基本手段和三大 AI 焦点模块：高精定位、情形感知、决定筹划。此刻开拓出来的三个手掌巨细的系列产物：

BCU-MLOC定位于提供高精度定位的计较平台，BCU-MLOP是定位于提供高精度定位与情形感知的计较平台，而BCU-MLOP2则在高精舆图定位、情形感知之外，还提决定筹划的计较平台。三者的指标如下图（百度官方指标）：

“BCU应该是我们进入量产的一个本领和桥梁，假如没有它，我们的技能较难落地。BCU真的是人工智能进入到汽趁魅这个行业内里的着陆点和落脚点”，百度智能汽车奇迹部总司理顾维灏在接管钛媒体的采访时，这样形容这款计较平台。

在越日CES Asia 大会的演讲上，顾维灏也提到了另一项技能——端到端高级自动驾驶模子 Road Hackers。

上文中提到的自动驾驶汽车，也等于基于这样的模子举办开拓的。其最大的亮点即是基于一个摄像头举办端到端的深度进修，这也是百度以为的将来自动驾驶规模的主流趋势。同时顾维灏说，Road Hackers 模子下的1万公里自动驾驶实习数据将开放出来，加快自动驾驶办理方案的更新迭代速率。

着实，早在五月尾、六月初，百度便先后与大陆团体、德国博世团体签定了计谋相助协议，并且“巨头抱暖”也并不是什么奇怪事。

本年3月份，英特尔便斥资153亿美元巨资收购了以色列顶尖自动驾驶办理方案与ADAS提供商Mobileye，仅仅在两个月之后，宝马团体、英特尔和Mobileye配合公布引入德尔福，成为其最新的自动驾驶平台的开拓相助搭档及体系集成商，四家企业公布，将会用同一的模式为汽车行业拓展自动驾驶办理方案。

故意思的是，这几家巨头“消息关联”最为细密的其它几家企业也走到了一路：

在客岁的百度大会上，英伟达就公布将与百度相助开拓自动驾驶平台，打造一款‘从云到车’的架构平台；

在本年年头的博世互联天下大会上，博世与英伟达公布将配合研发基于英伟达DRIVE PX平台和人工智能车用超等芯片Xavier的自动驾驶体系；

从前疾驰与百度相助开拓的车联网办理方案，现在已经在疾驰量产车上有了揭示；而此刻百度又与博世团体签定了计谋相助协议……

看似错综伟大的相关，着实很轻易领略。在外观越来越清楚的自动驾驶规模，单枪匹马已经不只仅是必要勇气这么简朴的工作，在“量产”的归纳综合下，这一工程的浩上将超出人们的想象，也超出一家、两家巨头可以或许承接的压力。

基于百度自身而言，软件技能是他们的特长，像是开拓计较平台BCU、优化高精度舆图，开拓硬件反而也许陷入泥淖中无法自拔。汽车行业颠末百年成长，本来就形成了很高的行业门槛。与汽车相干规模的厂商相助，不只是办理了硬件上的短板，也可以借助它们在汽车行业的辐射手段，尚有就是补充本身本来就确实的汽车制造基因。

而讲到选择相助搭档，顾维灏坦言百度的选择是有尺度的：“我们要探求这些相助搭档，照旧在汽车行业自己已经做过硬件，他们对这个行业尺度也很相识。后续的相助，包罗我们算法供给培训，他们可以或许凭证行规，凭证要求，把我们的手段整合起来”。不外除了市场、手段之外，百度也暗示他们也看中相助方的意愿，但愿相助搭档不死守既有好处，而是可以或许看到将来的先机。

自动驾驶这样一个全新模式，真正在汽车规模可以或许量产时，将会给法则、尺度、政策等方面带来深刻的影响。而在顾维灏看来，百度这样的模式中，不会有一个严酷的行业定位，

接下来也许会是一个平行布局，就是形成一个竖条，各人彼此影响。但当这种状态不变之后，又会呈现一个新的产物布局。这个行业的布局就是逐渐趋于不变，但新的对象一旦开放，全部“分子”、“原子”又开始重构，互相发生更多彼此交换，形成一个新的布局。以是我认为你提的题目蛮好，但新的财富布局是什么样，各人必要成长一段时刻来看。

在与顾维灏的攀谈中，钛媒体记者留意到了“低本钱、高投入”这样的一个说法，缘故起因是百度在思量自动驾驶技能在量产的进程中发生的新的本钱题目。

好比购置一辆带有自动驾驶的汽车，中国卖的主流的汽车价格着实都在10万到15万，假如加了自动驾驶往后这个车酿成30万，没有人会买。以是想让自动驾驶成为一个广泛化的器材，那么本钱的影响是不行忽略的。

出产尺度化的计较平台，越来越多的巨头配合相助开拓，着实在逼近自动驾驶技能量产的前夕，更多的厂商把目光放在了成为这个规模的“安卓体系”。

“Apollo”（阿波罗）打算的“百度向汽车行业及自动驾驶规模的相助搭档提供的一个开放、完备、安详的软件平台，包罗一套完备的软硬件和处事系统：车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据处事等四大部门”，着实也像是一个向这样的体系成长的大纲。

顾维灏也对钛媒体讲：“我们此刻的状态不是做一个苹果，我们照旧做横向的连系。就是在这个行业，必然会有一个垂直整合，会有一些横向的连系成长，我们此刻更多就是相助这块”。

而题目是，汽车规模做自动驾驶的单打独斗有保原谅况吗？它就有移植“苹果体系”的匹配身分吗？大概许多人想到了特斯拉，而只偶然刻才气验证每小我私人的设法。

（编辑：厦门网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!