涨价照旧裁撤网点，快递企业陷入两难田地

姚劲波曾经对媒体这样总结58同城的起身史：“我们干的是脏活、累活,此外互联网企业不肯意干的,但这正是我们的机遇。”分类信息网站是继交际、搜刮、电商、派别之后的细分行业，所谓“脏活累活”只不外是互联网行业竞争剧烈的又一种说法，事实创业是一个先易后难的进程。

而同样的进程，正在快递行业上演：大量快递网点策划坚苦，乃至不乏倒闭。按照中金公司宣布的快递业数据表现，快递行业毛利率已从2007年约30%的程度，下滑到今朝5%-10%的程度。但这一征象正是产生于快递企业上市节点中，值得玩味。

作为即将或已经上市的快递企业，天然有着点缀财报的内涵动力，因此裁撤、打压低效吃亏网点乃至是提价都是肯定举动。整理策划不良网点当然是一件短期生效甚好的要领，但这是饮鸩止渴，绝非良策。而最近，圆通、申通、中通、韵达、百世汇通、每天快递等加盟型快递公司抱团涨价则显得颇为无奈，依赖低价走量的快递正在消弭其固有的价值上风。

快递网点“批量倒闭”

本年年头，曾有多个快递品牌被曝网点爆仓乃至倒闭，由此在收集上波及甚广。有内部人士总结：50%道网点不赚不赔，40%吃亏，只有10%能赚钱。

快递网点的吃亏，尤其是加盟网点策划不善并不是什么奇怪事，快递公司早期的粗放式扩张就注定了会有这么一劫，而上市就是导火索。

就我小我私人以为，快递网点不赚钱的缘故起因首要有表里两方面，即：收派失衡（外部身分）、人力本钱（外部身分）、服从瓶颈（内部身分）。

大家快递首创人谢勤以为快递收派失衡是一大主因，专业化市场外延，淘宝商家正在向城郊齐集，主城区还是分手派件，而在收件利润远超派件利润的环境下，导致了少数快递网点被“撑死”，以是许多快递网点不是被大量派件压死，就是无件可收被饿死。收件少、派件多的网点干的是脏活累活，可是基于地理区位劣势，这不是可逆征象，除非快递企业割肉让利，主动低落派件分成比例。

其次，人力本钱上升也同样不容忽视。德勤在客岁宣布的一份陈诉中称：自2005年以来的十年时代，中国的劳动力本钱上升了五倍，比1995年涨了15倍。

中国经济正在进入刘易斯拐点之时，低端处事行业的生齿盈利上风最先受到波及，人力本钱上升对付自负盈亏的快递加盟网点而言，日渐成为“压倒骆驼的最后一根稻草。”至于快递员转行送外卖，仅仅是买方市场向卖方市场过渡，卖方用脚投票的功效。

第三，我们都知道，无论是快递员一天派送200件可能是300件，这些都是纯粹的人力劳动是有服从上限的，这就是服从瓶颈。当派送量低于快递小哥派奉上限时，其服从可以发掘，也意味着快递网点仍然有增收潜力可发掘。

按照机构研报表现，2010-2015年，快递行业均匀单价大幅下滑45%，单件收入从2010的24.6元下滑到2015年的13.4元。

电商行业不绝压缩快递单价，跟着快递网点反复爆仓，积存快件环境呈现，反应出许多快递员已经到达了服从瓶颈，以是假如从晋升配送服从层面思量，几无可挖空间。

虽然，这里有两个破例环境，顺丰攫取高端客户，其IPO时发布的2013年、2014年，快递营业均匀单价别离为23.73、22.54元也远高于偕行，顺丰通过高单价对冲了本钱的上升。另一个则是京东快递，依托京东电商，京东快递通过进步免运费尺度来平摊上涨的本钱。而对付四通一达而言，是不具备这样的前提的。

既赚不来口碑同样也一向吃亏的“脏活累活”对付快递企业犹如鸡肋，食之无味弃之痛惜；由此，快递企业不得不面临一个困难：在保持最大包围面的环境下怎样优化网点营业？

“众包+落地配”可否办理派件困难？

在快递企业中，衡宇土地、运输器材等牢靠支出很难压缩，有业内人士估算，快递人力本钱占总本钱的50%以上。以是，作为劳动力麋集型行业，在外部身分无法改变的环境下可否打破服从瓶颈成为各个快递网点红利与否的要害。

以“慢”有名的中国邮政也在客岁启动了“同城当日递”，依赖齐集于政商规模的公事信函承揽特权，邮政在同城配奉上险些是躺赢。而顺丰推出的同城配送营业仍然基于专职快递员，只能在冷链配送等细分市场有存活空间，对付挣扎在盈亏线上的快递网点而言不具备参考意义。

那么，在进步本钱之外是否尚有更好的选择呢？

今朝快递员一样平常同时派件与揽件，假如说揽件是一件有油水的事变，那派件当属“脏活累活”了，将派件与揽件区别看待将会是快递行业的将来偏向。

无人机送货看起来是一件抱负很饱满的工作，北京市公安局在2月份专门宣布了《关于增强北京地域“低慢小”航空器打点事变的告示》，让无人机在快递市场的应用远景立即覆盖上了一层阴霾。

对比无人机的不确定性，团结众包物流模式的“落地配”更具实操性。着实“落地配”对付各大快递公司而言并不生疏，相等于快递公司之间的外包营业。而众包模式的落地配无论是本钱照旧服从上都具备压倒性上风。好比大家快递启动“落地配”营业，其盯上的就是处于策划坚苦的快递网点派件营业，对付快递公司而言是“鸡肋”，可是对付大家快递而言，拥有的百万级自由快递人却是大有可为。

大家快递切入点极为奇妙，好比只做派件营业，而将不涉及收件；以是像四通一达、宅急送、百世汇通等传统快递公司正在逐渐接管大家快递落地配这种相助情势，乃至在北上广已经呈现了过千名自由快递人。

职业快递员所依靠的高服从正在被自由快递人以数目逾越，并且这些数目会萃本钱却更低，由量变激发质变，这一点已经在滴滴司机身上有所浮现。大家快递将“同城5小时以内送达，签收率95%，超市赔付”作为执行尺度，显然就是为快递公司量身定制，若是大家快递将现有一天两派制修改，增进更多配送时刻，那这种质变雏形已然隐现。

物流结尾的厘革

所谓杀头交易有人做，赔本买卖无人干。在快递公司大手笔投资航空运输的同时，对付结尾网点配送却一筹莫展，至少此刻看来，结尾的配送行业没有公道的投入产出比。但正如木桶理论所示意的那样，结尾配送是木桶的短板，也代表了现实的用户体验。

当物流前端改革收益趋近于零，“优化本钱布局”的压力天然会向物流结尾倒闭，快递网点作为物流结尾厘革更为强烈，其拭魅这个进程也是快递行业从粗放到风雅化的进程。相同大家快递“落地配”模式，新的办理方案已然开始动作，而这个样本的验证功效或者很快就会有功效。

（编辑：厦门网）

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