新能源生死悬于一线

比如说，出台财税政策。目前这样的极端环境下新能源汽车资金流吃紧，迫切希望国家拿出财税政策上的“有力措施”，予以帮扶，或有希望帮助企业“纾困解围”。比如，出台优惠的信贷政策，帮助企业降低融资成本；出台优惠的税收政策，帮助新能源汽车消费者减少购置成本和持有成本，拉动私家车的销量上涨，从而帮助企业回笼资金，脱销增产，也是办法之一。

但是目前为止，这种帮扶政策的出台还有待时日，虽然部分行业的地方政府政策已经在出台，但全国性的政策出台暂时还没有。

政策不确定性仍然存在，政策还不明确之前，新能源车企推出的“自救”措施，又胜算几何？

花样百出的线上“卖车”，难扭转乾坤

疫情影响之下，本就不够景气的汽车销售，线下渠道也彻底被关掉了，各汽车厂商和汽车经销商急需一个新的方式打破僵局，他们将这个新的方式放在了线上。

纷纷推出了3D买车、VR看车、直播看车、上门试驾等新举措，充分利用各种线上的资源，推出买车服务，看得出来，为了在疫情之下，进行自救，新能源整车厂们已经开足马力创新营销渠道，努力将风险降至最低。

近日，多家车企和经销商开始尝试线上卖车的模式，消费者可以通过线上VR全景看车，消费者不仅能看到整个展厅的实景图，还可以看到车辆的外观、内饰和配置，还可以在线咨询价格，线上订车续保等，通过线上为消费者提供咨询和售后等各种服务。

除了VR看车之外，一些新能源车企还通过网络直播的形式向消费者介绍汽车产品，直播的内容不仅包括车辆的性能和基本情况，还包括试驾体验直播。另外，车企们还建立了微信群，每天和客户、潜在客户交流，为意向客户提供订车服务。

蔚来汽车表示，会通过直播平台与用户保持交流，并且可以通过APP持续为用户提供选配购车服务，提供上门交车服务；若无特殊情况，服务专员将尽量避免和用户见面接触，使用NFC提供服务。一键维保服务同样如此，尽量减少直接接触。

花样百出的“线上卖车”，让汽车消费者可以获得汽车新零售的购车体验，同时也让更多企业认识到失去线下实体店面之后，线上销售的重要性，这或将在疫情之后，极大改变车企仅仅通过线下渠道售卖的“习惯”，让汽车线上销售模式广泛被接受，但目前的线上销售，可以说虽有一定效果，但是很难扭转目前局势。

一方面是汽车行业长期以来依靠线下销售，现在在线上能够完成交易的环节还不充分，如汽车的选购、置换、金融、上牌等重要环节还需要线下办理，目前线上的交易还主要是确定订单和收集客户；另一方面，汽车交易涉及的金额较大，汽车消费者的决策周期较长，网上交易很难让普通消费者放心购买。”

正是由于这些原因，尽管新能源车企花样百出的“线上”卖车会一定程度上会清理部分库存，但是对于陷入困境的车商而言，这仍然是“杯水车薪”，作用并不大。

新能源的一线生机

从目前来看，无论是“救市”政策的出台，还是线上销售的努力，都难如预期，对于目前的困境，或许单纯依靠某一类个体，或者依靠仅仅行业平台的合作，恐怕均是力量有限，或许更大层面的合作才能给予备受打击的新能源车企寻找一线生机。

小鹏汽车创始人何小鹏在接受《电车之家》访谈中提到，当前新能源汽车甚至整个汽车行业面临的困境，需要全体汽车行业同仁精诚合作，也需要社会大众媒体、证券、****、政府等各个方面予以协助，才有希望爬出底谷。

例如，他提出希望大众媒体能够给予新能源车企一些客观公正的评论，毕竟在中国买车，舆论是个相当重要的考量。

新能源汽车诞生的时间短，大多不超过6年，相对那些有较长时间积累的传统车企，新能源汽车面临的不仅仅是产品上的问题，更多是在舆论上的不信任，相比产品上的压力，新能源车企在舆论上更难获得支持。

消费者点开网络，负面新闻刷屏，必然让相当一部分人在购买新能源汽车时选择“持币观望”或者干脆换个老牌传统大厂，图个安心。

何小鹏认为，如果没有证券、****、工商、税务等诸多部门联手帮助，由疫情引发的连锁反应后产生的破产、降薪、裁员问题，将对汽车这类大宗消费商品产生更大的影响。因此，在更高更广层面上的合作是必不可少的。

但与此同时他也强调，想要从疫情中恢复过来，除了国家政策之外，也相当大程度有赖于车企门店运营、客户关系维护、产品开发等各方面的创新，通过创新产品开发和市场营销，来降低疫情带来的负面影响。

换言之，这次由疫情引发的行业危机，也是一次通过新能源汽车展开合作、进行创新实现汽车行业新跃进的一次机遇。

文/刘旷公众号，ID：liukuang110

（编辑：厦门网）

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