艾诚对话ofo小黄车戴威：做公益？不，生意就是生意！

远景意味着“钱景”。投资人簇拥而至，天使轮、Pre-A……戴威以及其合资人也许其时也没有想到，他们一夜之间就站在了成本的风口。最近一次高出 7 亿美元的融资，由阿里巴巴、弘毅投资和中信财富基金领投，滴滴出行和DST等多家机构跟投。此轮融资，ofo缔造了共享单车行业单笔最高融资记载，同时也使得ofo成为行业估值最高的公司。

站优势口，天然要想着怎么赚钱。和摩拜首创人胡玮炜“失败了就当做公益”差异，戴威信仰着“买卖就是买卖”的简朴法例，为ofo计划出清楚的红利路径，而且超乎许多人想象的是，他们在有些都市，乃至已经赚了不少钱。

“我们在许多都市是红利的，最好的都市里有40%的净利润。”这是一个足以冲动任何投资人的数字，更令《艾问人物》惊奇的是，做到这一点，戴威只是依赖每一次骑行攒下的那“少得可怜”的租金——是的，当实践过“破窗效应”后，戴威终于依赖“长尾效应”翻了身。

人们本来觉得，共享单车看中的是用户的押金，沉淀下来数以亿计的资金，才是ofo们大做文章的处所。不外，戴威给出的谜底是否认的：“我们没有动那内里的一分钱。”ofo第一个在行业内借助第三方平台芝麻名誉，以名誉的方法，向及格的用户免去押金。

这正是戴威的野心地址，在他为ofo构建的将来中，ofo要在将来的某一天中处事环球几亿人次的出行，他并不稀罕那些风险庞大的押金。并且，他也不满意于纯真意义上的骑行。这点从ofo公布和中国电信、华为配合研发基于新一代物联网技能的共享单车智能办理方案中可以看出。和两年前在北大看到那些质疑的帖子，就感想一肚子委曲的略显稚嫩对比，此刻的戴威，有足够的底气，去讲好一个成本市场喜好的故事。

他勾勒出的场景有着成本等候的统统：将骑行视作呼吸一样天然的海量用户，可以添加任何传感器的智能进口，以及比车流更快的数据流……至于谁人从开始就困扰着共享单车的题目，戴威看得很淡然：假如行恶是人的天性，那么就让买卖的归买卖，人道的归人道。

艾问·快问快答

艾诚：你是怎样抉择做ofo的？

戴威：我 13 年大学结业，在青海一个小镇上做数学先生，谁人镇离县城或许 17 公里，我就买了辆自行车往返骑。我认为自行车是生掷中不行或缺的一部门，在青海高原上，这又是独一的交通器材，以是在 14 年 2 月份，在我青海支教的教工宿舍里，我注册了ofo这个域名。i

艾诚：怎样界说共享单车？

戴威：环球第一个会实现真正的你不消拥有而可以行使的基本办法的处事。

艾诚：怎样对待ofo小黄车的暗码共享群、把车擅自上锁等征象？

戴威：一开始我很是着急悲痛，其后逐步想通了。这个天下比我们想象得要大，我们是这个天下中很是眇小的一分子，能做的工作也很有限。我们应该继承扩大局限，操作我们的资源去让更多的老黎民接管这样的观念，让更多的老黎民来行使这样的单车。我信托任何新闹事物刚降生的时辰城市面对各类百般的挑衅和不适，包罗现有的制度对它的攻击。

艾诚：将来苹果和ofo之间会产生什么样的关联？

戴威：先从相助开始吧，我们会有支持苹果手表的措施，会接入apple pay这些城市有。

艾诚：ofo在一些好比乱停乱放等题目上造成了社会困扰，你怎么看？

戴威：乱停乱放这个题目必要企业、当局和市民三方配合参加，当局要拟定相干公道的政策，企业增强线下的运营打点，市民成立越发类型的文明用车举动。

艾诚：小黄车到底是一个什么样的模式？

戴威：从经济模子上来看，它是一个租赁的模子，更靠近于租车。用户按次付费。

艾诚：任何一个产物打仗到了用户，有流量就会酿成了无穷也许的进口，你有效户的数据了，可所以举动数据，可所以蹊径数据。以是ofo是不是将来也会酿成一个智能硬件？

戴威：物联网是必定的趋势，我们此刻跟华为、中国电信在海内会做5G的展代物联网的技能的共研，很有也许共享单车就会成为NBLT新的5G展代物联网技能的第一个最大的应用场景。

艾诚：滴滴曾经创建的时辰，叫滴滴打车，此刻是滴滴出行，以出行构建整个生态体系， ofo是一个什么样的体系？

戴威：我们聚焦在短途出行这个偏向，我认为创业最重要就是专注，要珍惜面前的工作，把它做好、做踏实了，假现在后有机遇再去扩展更多的品类，一步一步来。

艾诚：创业之后你小我私人最大的改变是什么？

戴威：思索题目会更简朴直接，也更轻易看清事物的本质。

（编辑：厦门网）

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