艾诚对话ofo小黄车戴威：做公益？不，买卖就是买卖！

库克要来的前一天，戴威才接到关照，这和外界的想象有些差异。

大大都人的逻辑很是公道：苹果投资了滴滴，滴滴又投资了ofo，这位苹果ceo是ofo特意请来站台的。但作为“小黄车”ofo的首创人，戴威的领略越发简朴——ofo在库克拜访前一个月中，有 25 天是中国苹果App Store下载榜第一名。

这是戴威风俗的思索方法，只管镌汰那些血口喷人的逻辑，最直白，却每每最有用。要否则，那么多生下来就会骑自行车的中国人，怎么就没人想过共享单趁魅这弟子意？

艾问·戴威：共享单车毕竟是不是成本黑洞？

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为什么行的善，却碰着了人道的恶？

虽然，简朴思索，在博大博识的中国文化中，可以有另一种表明：缺心眼。“不是没有吃过亏，也因此受到过许多委曲。”戴威汇报《艾问人物》，他至今都对昔时的一组网帖记忆犹新。

那是 2015 年 9 月份，ofo趁着大学开学，在戴威的母校北大正式上线，引起全校师生涯眷的同时，北大BBS上开始有了“坐等ofo倒闭”的主题帖，拥护者浩瀚。“过两天，‘弄死ofo的一百种步伐’、‘ofo首创人脑筋有泡吗’等等帖子都出来了。”戴威对此无法领略，显着是一个利便各人的工作，为什么被骂得这么惨？

也是从当时辰开始，一个更棘手的题目贯串了ofo的整个生长史。“许多车被扔到未名湖里，可能挂到了树上。”中国的最高学府里都是云云，就不难领略，现在遍布世界的“小黄车”，蒙受了奈何的“糟蹋”。

那年在北大看帖子的神色，戴威不得不再经验一遍，本科专业学金融的他，现在要面临的是哲学命题：“为什么行的善，却碰着了人道的恶？”这不只是形而上的大是大非，照旧相关ofo可否保留下来的基础，戴威最初的危急感由此而来——用户是挑剔的，持续碰着两辆不能骑的自行车，他们会选择彻底放弃。

ofo的生长法例是什么？

迭代！迭代！迭代！和全部创业初期的互联网企业一样，危急之下，是停不下来的蛮横发展。“ 10 辆车里坏了 5 辆，车损率是50%， 100 万辆车里坏了 5 万辆，车损率不就降下来了吗？”戴威简朴的数学运算，向《艾问人物》透暴露ofo的生长法例，它不得不冒死扩张——这和骑自行车很契合，单车只有在提高中，才气保持自身不倒。

这也是为什么，当公司连B轮融资都没拿到，账户里只有 1000 多万元时，戴威就敢组建 200 多人的团队。固然，这一度让他感想焦急，其时，他还在北大读研，没想过要为那么多人的生存认真。

现实上，假如不是由于创颐魅者的身份，这个喜好戴黑框眼镜，大学时代曾任北京大学交响乐团单簧管首席的 90 后大男孩，更多地会被人们贴上“文艺”的标签，一如他会在接管记者采访时，说出王家卫影戏《一代宗师》里的台词。

“情愿一思进，莫在一思停。”影戏中，宫二的父亲身小辅导宫二这句话，年青时宫二依凭着它习武、行事、做人。实际中，戴威以此提示本身不要纠结，“往前走，就是强项地往前走，不要踌躇。”

尚有一小我私人汇报他同样的话，而且是用本身的创业故事现身说法。那小我私人是他的投资人之一，叫做程维，今朝是滴滴出行的CEO。说起程维，年青的戴威显然多了一份尊敬，他称号程维为“晚年迈”，而且隔段时刻就会前去后者的办公室向其取经。

在程维哪里，他相识到互联网行业一个简朴粗暴的究竟，第一个吃螃蟹的，每每死得最早。他虽然知道，滴滴出行并非共享汽车的先行者，他们身前尚有易到，不外后者在颠末和乐视的一番胶葛后，在成为巨头的滴滴眼前已不值一提。而ofo，最早做共享单车，且死后有着比易到当初多得多的竞争敌手，以赶早已和它齐头并进的摩拜单车。

于是，题目又回到了出发点，假如“小黄车”老是坏的，该怎样和同样快速前行的敌手们抢占市场？这个阶段，戴威只能请托于时刻。他等候，本年的下半年，“小黄车”将会到达一个黄金支解比，从用户骑行体验到公司运营维护打点等各方面，可以或许呈现一个最佳均衡的状态，车损率从而大幅降落。

ofo和谷歌竟有着一个风趣的偶合？

很不测，不必要时刻就能识破的，竟然是戴威的野心。固然这个阳光男孩，老是让人感觉到一种超出年数的沉着，而非年青独占的声张，可是，勿容置疑，ofo是一家有着庞大野心的公司。

当ofo的竞争敌手都在为本身的logo而绞尽脑汁时，ofo却从最开始，就奇妙地晋升了本身的辨识度—— 3 个字母组合成一辆自行车，再一次，戴威用他的大道至简，领先了别人一大步。

鲜为人知的是，ofo这个域名，降生于西部省份青海一个离县城尚有 17 公里的小镇上， 2014 年 2 月，其时在这里支教的戴威，在学校的教工宿舍里，完成了注册。选择ofo这个名字的初志，是由于戴威在其时就认定，自行车是环球通用的雷同说话，一个长得就像自行车的logo，天然将获得差异国度、差异民族、差异文化的人们的领略。

年仅 20 岁出面还在西部支教的年青人，从他创业的第一步就做好了面向环球的规划，也就不难领略，当公司估值高出 10 亿美元的时辰，他信念十足地汇报《艾问人物》：“终有一天，ofo会和谷歌一样，影响天下。”

一个风趣的偶合是，谷歌在起步之初的标语是“不作恶”，戴威和ofo在今朝面对的最大题目，却正是那些突如其来的“恶”。

亏得，和无处不在的“恶”对比，命运站在戴威这一边。他地址的国度和行业，都给了他无穷的也许性。

今朝，环球自行车的产能都在中国，ofo近水楼台先得月，得以与飞鸽、凤凰等老自行车品牌相助，将它们的产物带入国际舞台。同时，自行车财富已经低迷好久，ofo们的呈现，犹如鲶鱼一样平常，搅动了整个市场，开释了久违的成长空间。在环球 6 亿辆存量自行车中，ofo、摩拜等全部共享单车平台，即便已经举办了几轮大局限投放，总数也只有 600 万辆阁下，不到存量的1%，足见将来远景之辽阔。

买卖是买卖，怎么可以失败了当做公益？

（编辑：厦门网）

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