京东物流社会化不易，阿里想要超车也难

　　阿里巴巴公司在近期宣布称：将于未来五年时间向菜鸟再投入1000亿元人民币，大家知道此前阿里已经在菜鸟投资了近百亿元，这巨额投资的背后，是其与京东在线下物流的历史差距。

　　阿里集团CEO张勇还表示，阿里将在物流关键领域加大投入，打造服务中国乃至全球的高效物流网络，也将继续加深和物流合作伙伴的合作，共同致力于新的目标。

　　千亿去向

　　1000亿重资投入，方向也已明确。阿里方面透露，为了打造服务新零售的新物流，除了投入数据技术等领域的研发，会主要用于智能仓储、智能配送、全球超级物流枢纽等线下核心领域建设。

　　菜鸟网络总裁万霖称，，将前瞻布局面向新零售、全球化的物流网络。“菜鸟是一家数据公司，更是一家智能物流网络公司、商业基础设施公司。随着新零售的深入发展，未来的物流网络肯定不是现在的样子。”

　　对于投资方向，阿里董事局主席马云也曾公开表示，物流行业应该投资于人才、技术，并且要联合作战。

　　对于阿里此次重资，天风证券交运团队首席分析师姜明就对经济观察网记者分析，其更多还是在补与京东在线下物流的差距。“阿里长于线上，拥有大数据，京东靠着多年投资，在线下，特别是3c板块优势颇大。”

　　竞争激烈

　　方正证券研报认为，阿里建立菜鸟的根本原因就是夺回被抢占的B2C市场份额,从京东和阿里的仓储布局图,可以看出阿里对家电3C这一战略领域极高的重视程度与极强的行动力度。

　　公告显示，目前菜鸟已在全国设立了八个大型仓储物流基地。这些仓储基地,最主要的配送产品便是家用电器产品，同时，阿里仓库分布基本与京东一致。

　　“电商物流本质也是物流,企业未来竞争力在于运营效率”，这一说法渐成业内共识，此次阿里再重资，或也是为了与京东在物流争夺战中，获得优势。

　　数据显示，2017Q2菜鸟处理订单日均处理包裹5500万件,年化对应200亿单,而京东2016年全平台订单量仅为16亿单。

　　对此，方正分析师认为，菜鸟通过打散分配体系内物流企业订单降低整体成本,但系统接入标准不一、服务水平不一、用户体验相对不稳定。京东仓配均内部流程化,体验稳定但总体单量与菜鸟差距较大,成本优势不足,这也是京东迫切需要发展社会化物流的根本原因。

　　在这种状况下，阿里发力线下配送，京东物流社会化成为巨头逻辑的一体两面。

　　京东物流社会化不易，阿里线下超车也难。

　　有业内人士就指出，阿里近年来在物流板块投资颇多，但京东已搭建起了相对强大的资金、技术、人才壁垒。此外，阿里的联盟具有脆弱性，利益不同，这或也将影响最终效果。“从股份可以看出三通一达、顺丰这些物流企业纯粹打酱油的路数。”

　　方正分析师还提出，在大数据方面，京东和天猫都有非常成功的运营经验和数据,这方面二者不存在太大差距;在仓储端两家差距也不大。

　　关键在于配送端。分析师认为，在配送成本上,第三方凭借规模经济成本更低，但是，对于电商件,菜鸟对仓储的安排会弱化快递公司对网络的主动管理能力。通达系等快递公司业务量大,规模经济明显,在运输成本和分拣成本上会更有优势。同时，京东物流目前业务量为450万件/天,距离第一梯队还有一个京东的距离,即现有业务量翻倍。

　　“对比来看,菜鸟网络模式下的第三方配送略有成本优势,但平台业务接入的快递公司服务标准不一,体验和时效性上略逊色于京东。 二者未来的服务对象会呈现一定差异化,各有存在空间。 ”方正分析师在研报中如此评价。

（编辑：厦门网）

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