新政落地这两道坎滴滴过不去：牌照和司机

　　这两天，伴随着京沪广渝等地实施细则的发布，网约车新政的“第二只靴子”终于落地。纵观各地新规，总体上仍旧保持了比较严格的监管口径，具有风向标意义的京沪最终落地新政依旧坚持了“京人京车”“沪人沪车”的规定。这也意味着，网约车行业在接下来的半年内将进行一场“大清洗”。

　　对于此前占据国内网约车市场8成份额的滴滴出行而言，网约车新政的正式实施或将成为一场“噩梦”，车辆牌照和司机两大门槛难过，，将让滴滴的规模和估值遭受重创。

　　过不去的硬门槛：牌照

　　目前已经发布新政的城市，本地牌照基本成为“标配”。标准排名研究院10月份发布的《网约车司机生存调查报告》显示，目前在北京运营的网约车，外地牌照占比超过40%。按照网约车新政，各地的外地牌照车辆都将被清退。

　　当前，国内已有北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、贵阳等多个城市采取牌照限制措施。同时，中汽协曾表示，成都、重庆、青岛、武汉等城市都可能在几年内实施汽车限购措施。未来，无论是自营还是加盟模式，本地牌照都将成为制约滴滴规模的第一个门槛。

　　即便是拥有本地牌照且车型合规，滴滴在牌照方面面临的更大困难在于网约车营运牌照的获取。从京沪等地网约车新政实施细则的规定来看，网约车运营牌照的申请不但要符合新政要求，还要遵循严格的程序，其发放的数量和节奏不容乐观，这对依赖“规模”讲故事的滴滴来说无疑是致命的。

　　过不去的软门槛：司机

　　滴滴另一个致命的门槛在于司机。根据滴滴在10月8日对北京、上海等地网约车新政征求意见稿的回应，其上海本地户籍网约车司机占比仅为2.5%。而标准排名的《网约车司机生存调查报告》也显示，在北京79%的网约车司机来自外地。这表明，在网约车需求最大的京沪市场，滴滴的规模将十不存一。

　　即便不看户籍，网约车新政实施后，能有多少私家车主愿意加盟网约车运营也是个未知数。根据新政要求，网约车运营要取得《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》从业资格证，其获取的时间成本和难度就将把大量私家车主挡在网约车大门之外。

　　如果再加上运营网约车需要改变车辆性质，将带来的运营成本大幅提升(业内预测，每月新增成本近5000元，)和改变成营运车辆后残值减半的影响，基本宣告网约车大门对私家车主已彻底关闭。

　　那么，滴滴能否转型做B2C呢?且不说B2C模式将增加的海量成本和与其宣称的互联网公司“轻资产轻运营”的矛盾，故事怎么讲，怎样说服投资人都是问题。单就牌照和司机而言，就依然是滴滴无法逾越的关口。

　　一直以来，高举互联网创新大旗的滴滴赖以生存的基础就是规模和流量，滴滴不仅凭借这一优势打败了Uber，还制造了高达350亿美元天价估值“神话”。但网约车新政的实施，意味着滴滴精心打造的流量“神话”即将破灭;而伴随着规模的严重缩水，其估值也将严重下挫，业内预测，滴滴的估值降幅或将达到80%以上。

（编辑：厦门网）

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