全球第二手机芯片厂商联发科为何节节败退？

今朝，各大芯片厂商开始机关车用芯片规模的动静延续传来，高通已经于2016年公布以高达470亿美元价值买下车用电子大厂恩智浦。据称，其目标是着眼在2020年后，跨入5G期间，将可藉由5G传输技能团结及自动驾驶车市场。

2016年11月30日，联发科也公布进军车用芯片市场，并打算从以影像为基本的先辈驾驶帮助体系 (Vision-based　ADAS)、高精准度毫米波雷达 ((Millimeter　Wave,　简称mmWave)、车载信息娱乐体系(In-Vehicle　Infotainment)　、车载通信体系(Telematics)等四大焦点规模切入。联发科相干高层在客岁年底的媒体雷同会上谈到，“今朝车联网部分已经有一百多位同事在做，联发科在车用半导体方面，今朝首要定位的是中阶主流的车用市场”，而且夸大“最焦点的一点是联发科的产物会有明明的本钱上风，也就是价值必然会自制。”“物联网将会给联发科带来营运生长的机遇”，执行副总司理暨配合营运长朱尚祖曾果真这样说，他坚信，物联网将给半导体行业带来体量惊人的市场。物联网的要旨是物物相连，按照美国计较机技能家产协会（CompTIA）在举办相干观测后猜测，从计较机抵家庭监督器再到汽车，联网装备的数目在2014年至2020年间的年复合增添率估量将到达23.1%，到2020年到达501亿，网内每一个装备都具有至少一个基于芯片的模块。

朱尚祖的这番果真宣言之前，联发科便做出成本机关。2016年10月，联发科向平潭股权投资基金增资1.6亿美元，这创下联发科单笔投资内陆金额最高记载。该基金由联发科2015年12月4日提倡创立，首要是为处事于日后的投资。对付投资偏向，联发科财政长顾大为曾经指出，除了老本行半导体类体系和装置外，物联网等规模的新创公司，将成为其存眷重点。

转型路上的联发科，仍旧是“广撒网式”。据业内人士向经济调查报透露，鉴于物联网财富链条较长，涵盖芯片、装备、收集毗连、体系集成等，联发科选择了创立投资基金，来孵化初创公司的模式，这种情势可以辅佐联发科实现“广撒网式”全财富链营业机关，快速实现自身技能蕴蓄。

今朝，联发科自主研发物联网芯片，已进入到应用阶段。2016年6月30日，联发科公布其物联网芯片平台MT2503获中移物联网有限公司承认，乐成应用于中国移动新一代行车卫士终端——DMU产物上。据悉，该款芯片是环球首款整合2G基带和环球卫星导航体系(GNSS)的芯片。

“进入其他规模是各大手机芯片厂商实现转型一招妙棋，”谢志峰说道，“今朝来说，银行付出、电源打点等方面所必要的芯片的毛利很是高，即即是局限不大的厂商，也可以或许获取50%的毛利率。而像联发科这样的在财富链上有局限化出产上风的企业，可以让出产本钱更低、出产服从更高，其毛利率乃至有望到达70%。”

即便新市场远景光亮，但复制曾经斲丧电子市场的光辉仍非易事。就汽车电子规模而言，不像斲丧电子，车用芯片涉及车辆安详题目，在芯片架构上与斲丧级产物不同较大，对芯片的抗滋扰、抗高温要求严苛，因此对供给链和芯片认证有着严酷的流程，进入门槛也相对较高。譬喻车规级此外芯片出产供货周期偶然在10年以上，对付斲丧电子元器件提供商而言，挑衅不问可知。

“联发科之类的芯片厂商今朝想要打入汽车市场仍存在着必然壁垒，汽车的焦点节制的芯片除了内部布局要足够风雅之外，还在于汽车对靠得住性和不变性的要求很是高。而且出于贸易安详的必要，各大车厂险些不会向相助方透露旗下车辆的各项焦点数据。”一位来自汽车行业人士汇报记者。

（编辑：厦门网）

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