上汽集团2019：合资自主演绎冰与火之歌

目前上汽集团在海外主要乘用车品牌为名爵和大通，具体有MG ZS、MG3、MG RX5（MG换标）、MG6、MAXUS T60（皮卡）等车型。在泰国、印尼、印度建立起3个海外整车制造基地，在欧洲、北美、南美、非洲、中东、澳新等地设立了11个区域营销服务中心，建成500多个海外营销服务网点，并在泰国、英国、印尼、智利、澳新、中东GCC形成了6个“万辆级”海外销售市场。 

相较于名爵与上汽MAXUS，荣威在国内显得“高调”一些，11月完成了3.8万辆的销量。在产品矩阵上，荣威不断完善。8月28日，荣威全新车型RX5 MAX在浙江乌镇互联网国际会展中心正式上市，共推出9款车型，上市1个月订单超2万。而其另一款车型荣威Marvel X就显得暗淡许多。 

互联网+新技术，荣威一直在路上。在广州“芯动2020+”绿芯战略沟通会上，荣威提出了新技术、新设计、新模式的发展路线，同时展示了在此设计理念下落地的荣威首款纯电轿车荣威Ei6。 当前，国内自主品牌异军突起，吉利、长城以及长安汽车都挤进了单月销量榜前十。

发展自主品牌一直以来是集团的目标和梦想，长期以来，上汽乘用车一方面加大研发投入，另一方面持续人才培养，目的就是要在2020年实现上汽自主品牌100万辆销售目标。但随着国内外市场变化，国内其他自主品牌的崛起，上汽乘用车面临着巨大压力。

转型阵痛开始，大象能否继续跳舞？ 

销量下滑，上汽集团整体承压。 

2019年是上汽集团换届年，王晓秋接任了退休的陈志鑫，出任上汽集团总裁。新一任舵手王晓秋，履新后喊出的第一个口号是“保住市场占有率”。一直以来，在“新四化”激进布局的上汽集团，如今开始扶稳船舵前行。 

早前在陈志鑫管理下，上汽集团经历了从传统向新动能的转型。陈志鑫为上汽集团描绘出了一幅“新四化”发展蓝图，他认为，上汽要转型成为全方位移动出行产品和服务综合供应商，就是要通过“新四化”实现产品和服务的融合发展，让服务丰富产品的属性，让产品提升服务的黏性，构建起一个产品跟服务紧密融合的新生态。

如今，在转型的过程中有得必有失，上汽集团在提升硬核技术的同时，营收与利润必然会折损。 从公布的2019年前三季度财报来看，上汽集团已经褪去了光鲜亮丽的外衣，前三季度营业总收入为5853.5亿元，同比下降13.3%；净利为207.9亿元，同比下降24.9%。作为国内第一大汽车集团，或许需要放缓脚步，思考一下如何让大象跳舞。

上汽集团转型阵痛已开始，未来也会更痛。 

为了抵御车市严寒，上汽集团在积极准备粮草过冬。2019年8月，上汽集团高票通过储架发行公司债券的议案，将发行不超过200亿元(含)的公司债券，上汽集团对外解释，200亿元公司债券主要用于补流、研发以及用于项目建设。 

同时，上汽集团与中国邮政达成协议。上汽集团计划为中国邮政提供混动、纯电、氢燃料电池等新能源产品、传统能源产品或其他定制化产品，充分满足其公务出行、物流运输、员工个人出行、车辆运营等需求。下沉到细分场景，已经成为上汽集团带动销量的新引擎。

距离年考仅剩一个月，上汽集团需要绷紧神经冲刺。在亿欧汽车看来，车市环境的巨变，让上汽集团不得不做出相应的变革与拓新，其“新四化”虽为“创举”，但成果尚未显现。要守住市占率红线，上汽集团需要“亮剑”精神。

（编辑：厦门网）

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