冬季续航增程20% 借助电池热管理2.0 威马准备跑赢特斯拉？

再加上即将到来的冬季或将成为新能源汽车的瓶颈期。不过威马汽车创始人兼首席执行官沈晖曾说过：“越是寒冬，越能凸显实力派”。

10月威马汽车销量为2056辆，环比增长54.47%，同比增长1169%。1-10月，威马汽车累计销量为1.47万辆。目前威马汽车在售车型仅威马EX5一款车型，该车型共有两种不同续航里程的版本，其中威马EX5 400的续航里程为400公里，威马EX5 520的续航里程为520公里，补贴后售价为13.98万元-18.98万元。自上市以来，威马汽车累计销量达1.85万辆。

沈晖认为，威马EX5并没有亏本在卖，这源自于在传统汽车领域多年的威马高管团队对供应链的管理能力，尤其是对其中成本比例最大的动力电池的供应链管理。

管理的不只是价格，还包括对质量的把控。正式上市的威马EX5，电池全部采用VDA方形电芯，电池包系统能量密度均超过140Wh/kg。早在威马EX5的发布会上，沈晖就表示整车路试通过了高温、高寒及高原的“三高”测试，对于电池包的测试标准大多超过国标要求的2倍。

11月12日，威马温州电池工厂对媒体开放，沟通会上，威马产品经理详细讲解了威马电池热管理V2.0系统。

揭秘威马电池热管理2.0系统

威马EX5电机的峰值功率160千瓦，峰值扭矩315牛/米，0-100公里加速时间小于8.5秒，这套动力总成相当于传统高功率2.0T发动机。威马EX5在设计之初并没有向新势力造车其他企业那样追逐更快的加速，比如3秒以内。

诚然，更快的加速必然带来大电流的放电，对于电池包寿命会有不可逆转的影响。

威马EX5在保证动力性足够前提下，让电池的可靠性更长久，这也是为什么威马选择电池包平台化的原因。

正向开发的平台为电动车提供了好的骨架，三电技术中核心的电池包则提供了动力来源。

威马的电池包同样采用平台化设计：电芯模组标准化、电池热管理通用性、箱体平台化。

威马采用 VDA 电芯模组，可以很好兼容宁德时代等供应商提供的电池模块，同时最为重要的电池包控制系统都由威马自己研发。

具体而言，他们前期通过CFD的仿真，已经对流道设计、流阻分布和对热平衡的仿真，来确定这款热管理系统是否满足当前的电池包，通过调整水排的大小、长度来改变、来适应电池包，平台化的可以实现产品的快速开发，降低产品成本。

其实，对于新能源汽车车主来说，随着小寒、大寒节气到来，“冻哭预警”连连发出，爱车怕“冷”续航里程受影响怎么办？

1、电池热管理系统对抗寒冬

刚刚提到的电池包平台化是威马很早以前发布的核心技术，如今威马在核心技术上取得的突破是对抗寒冬的2.0 热管理系统。

目前2.0 热管理系统已开始应用于威马520 版本的。此外，即将上市的EX6也将搭载了热管理2.0。

热管理2.0主要优势在于以电池包独立液冷设计、双模加热以及冬季续航增程系统为主，可以有效提升冬季可用电池容量和充放电效率，实现了车辆冬季续航增程20%（相当于NEDC综合工况下100公里）的突破性用车体验升级。威马产品经理表示，日常城市通勤，每充一次电，能多开两到三天，有效解决了电动汽车的冬季里程焦虑。

他进一步解释道，在低温状态下，电池正极的活跃度下降，将大大影响电池的使用。要解决这一问题同样要从电池的热管理角度着手解决。威马汽车热管理策略聚焦对电芯温度的智能化、精准管理，通过独立液冷设计、PTC电加温系统、零下30℃极地加温系统（柴油加温），以及全新基于柴油加温的空调制热回路设计，可以在不同的温度区间自主开启加温与冷却功能，实现全天候电池包恒温热管理。

可以看出，威马电池热管理V2.0系统做出的最大改变就是对柴油加热辅助系统进行了优化。正如威马工程师所言，柴油油箱从6.0L升级到了近10L，补充一次柴油可待机接近20天。柴油加热不仅可以在冬天辅助电池进入合适的工作温度区间，还能辅助空调进行加热。

2、NCM811成为新能源汽车的新宠

在新能源汽车中，动力电池仍然是纯电动汽车的核心零部件，在整车的价值中占比颇高。

NCM523电池还是目前比较主流的电池方案，如今全球的三元动力锂电池都开始从中低镍向高镍转换。而NCM811电池已经成为下一代新能源汽车的电池方向，未来将会逐渐普及。

比亚迪也曾经表示今年会量产NCM811电池。威马EX5已使用宁德时代NCM811电池，能量密度超166Wh/kg。威马汽车产品经理提到，EX5的电池供应商主要是宁德时代，采用的电池类型都是镍钴锰酸锂电池，也就是NCM电池。

他直言，威马EX5在不同配置的车型上，所采用的电池有所不同：

在NEDC续航300公里、400公里、460公里续航的威马EX5车型上，威马所采用的的都是NCM523电池，电池系统能量密度可达140Wh/kg；

在今年8月刚发布的威马EX5 520车型上，威马所采用的主要是宁德时代的NCM811电池，电池系统能量密度可达166Wh/kg。

比特斯拉效果更好？

目前市场上大部分纯电动汽车采用的是三元锂电池，锂电池负极材料基本上都是石墨，但正极材料有所不同。

（编辑：厦门网）

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