入局易破局难 无人驾驶什么时辰可以到来？

本年 3 月尾，百度高级副总裁、原无人驾驶奇迹部总司理王劲，果真暗示分开百度并开办本身的公司——景驰科技，正式迈入无人驾驶汽车创业规模。很快这家公司就得到了加州DMV(加州车辆打点局)路测牌照。

王劲的分开并不料外，由于这两年是技强人才创业的好机遇。早在 2016 年，百度最年青的工程师TOP10 楼天城就分开百度，开办Pony.ai，同样这家公司也得到了加州DMV路测牌照。

尚有李彦宏的帮手与深度进修尝试室主架构师余凯、黄畅去职，开办地平线呆板人后，曾初次向外界展示在真车上同时实现车道线/车辆/行人检测的ADAS(智能驾驶帮助体系)产物原型体系;其后吴恩达也走了，最近动静称他已开始了本身的新项目Deeplearning.ai，外界揣摩此项目也许会以打造AI技能要害办法为方针。

如上述所讲，几位去职的要员已本身创业，一个配合的特点是：他们都正在参加着无人驾驶这场革命。

你是否误解了无人驾驶?

无人驾驶和自动驾驶是完全两个差异的观念，确切地说自动驾驶应该叫“帮助驾驶”，而完全的自动驾驶才气称之为无人驾驶。

无人驾驶车辆是用云端数据与更慎密的算法措施来更换驾驶人成为操控车辆的“大脑”，在无人驾驶的天下里，人类可以在搭客和司机之间自如切换，想本身开就自动驾驶，想当搭客就无人驾驶，要去那边、停哪儿..搭客抉择，但车如无形的出租车司机一样平常，听批示行走即可。谷歌乃至以为，无人驾驶车着实连偏向盘都可以不要，由于偏向盘等工钱操控部件是文明倒退的代表。

而自动驾驶体系固然也可以取代驾驶人操控车辆，但体系颠末判定在须要时会把车辆节制权还给驾驶人，而且假如在自动驾驶前提下产生交通事情，法令也不必然会归责于是车辆的错，比现在朝还未判出结论的那件美国特斯拉事情。

较二者的相关而言，无人驾驶比自动驾驶更高一级，是汽车成长的终极状态，也叫自主驾驶。好比谷歌的无人驾驶汽车，没偏向盘，没油门，就一个启动和遏制按钮，上了车设定目标地，怎么走，开多快，听车的。但百度上路实测的那辆无人驾驶汽车，严酷意义上照旧一辆具备自动驾驶成果的汽车。

而今朝，从技能蹊径上，自动驾驶已形成两条成长路径：ADAS和人工智能。一种是以ADAS(高级帮助驾驶)切入，慢慢自动化;一种是以人工智能切入自动驾驶。两种差异成长路径的最高形态都将是完全的自动驾驶，也即无人驾驶。

险些“全民参加”的一场革命

汽车制造成长到本日，带给我们利便的同时也带来了诸多灾题：交通拥堵，尾气排放造成氛围污染，二把刀的马路杀手带来交通事情，疲屈驾驶造成交通安详隐患……

私人车数目不绝增进，操作率却奇低无比;人在开车时代又由于伟大路况和驾驶员自己状态的不不变性，存在各种严峻安详隐患，如高速公路上货车事情频发。在我国，按照当局最新下达指令，交通安详已高出煤矿安详，成为亟待办理的头等安详题目。

不只是中国，这是环球都市配合面对的困难。自动驾驶好像是人们给这个题目找到的谜底(这也是许多公司挤破脑壳要进来的缘故起因之一)。跟着数据蕴蓄和技能成长，各方诸侯出死力势要跑在前面，在剧烈竞争下，无人驾驶的趋势不行撼动。

借此机遇，邦哥也清算了一份海表里参加无人驾驶规模的创业公司，共各人参考。

创业邦制图

上图仅为部门创业公司入局者名单，而从汽车规模各方权势来看，每小我私人都想在下一代交通器材里攻占重要据点，固然人们在评论“无人驾驶汽车”时，每每会想到科技公司的项目，但传统汽车厂商在该规模支付的全力有过之而无不及。

汽车公司本田在本年的CES Asia上展示了一款配备“情绪引擎”的小型观念车“Honda NeuV”，这辆车可以按照驾驶员的心情和声调来判定驾驶员的精力状况并帮助驾驶员举办安详驾驶，同时，它还可以或许通过进修把握驾驶员的糊口方法和兴趣，按照环境向驾驶员提出方案选项。

在本年年头拉斯维加斯举的CES2017 上，当代的IONIQ Electric就完成了昼夜自动驾驶路测，并在美国汽车工程师学会评测中得到“Level 4”的评定。

传统汽车厂商在无人驾驶汽车规模更垂青车的机能自己，而这也是从他们多年的汽车制造武艺蕴蓄和家产计划上风出发。其它，传统汽车厂商不会那么激进，好比不会打消偏向盘、油门、刹车等用户驾驶器材，必然水平上掩护人们驾驶的权力和爱好。

不行思议的是，某市场观测机构在日前宣布的一份无人驾驶陈诉中对环球 18 家旨在于研发无人驾驶汽车厂商举办了盘货，并给出了一个排名，前五名别离被福特、通用、雷诺日产、戴姆勒、公共五祖传统汽车厂商占有。

与此同时，国产的厂商也在全力。 2015 年 6 月，北汽与滴滴快的签定计谋相助协议，两边在无人驾驶规模将举办深度相助。国防科技大学与一汽团体在 2011 年便完成红旗HQ3 无人驾驶汽车的研发，但其后再没有更多动静流出，商用化也一向没有盼望;比亚迪与新加坡尝试室告竣研究协议，配合开拓无人驾驶项目;祥瑞汽车依赖沃尔沃的安详技能也在静心试验无人驾驶;广汽也联袂中科院开展无人车试验;上汽则选择了中航科工配合开展相干试验。

与传统车企靠智能帮助体系进级差异的是，互联网企业但愿借由云计较、大数据和人工智能一步到位的实现对“偏向盘”的取缔，这完满是其它一条技能蹊径。

（编辑：厦门网）

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