做平台、装平板、放卫星，共享单车的钱都烧得没边儿了

共享单车下半场?统统竞争也都变味了

着实，共享单车的“上半场”还没竣事。

跟着ofo的“上天级”烧钱，共享单车企业之间的战役越来越像是一场暗斗了——它不关乎用户，不关乎骑行，不关于体验，更多的是为了对共享单车互相企业的震慑与威吓，对VC和BAT的奉迎与献媚。

尽量这样的冒死烧钱在团购、网约车和外卖大战的时辰都体验过，但照旧第一次见到像共享单趁魅这样险些完全不在意用户体验的烧钱要领。

不外想想也是，共享单车说到底是一件门槛低的工作，除了坏车之外各家的体验早就已经差不多了。并且每次骑行 5 毛 1 元的客单价津贴也基础没什么意义。红包车对用户的津贴险些可以说已经把客单价降到了负数，但除了养了一群薅羊毛的单车红包猎手之外，仿佛也没让市场产生明明的变革。

这似乎上世纪的两个超等大国——找不到吻合的沙场也不敢短兵相接，只能在隔空军备和相互喊话的阶梯上越走越歪。

那么，什么时辰“暗斗”会竣事呢?小蓝单车的李刚谈到两个概念—— 2017 年下半年坏车接纳也许是拐点， 2018 年贸易模式是另一拐点。

假如将这两个对运营发生实质性影响的拐点作为共享单车下半场的符号。那么共享单车的上半场比拼的就压根不是什么体验和市场占据率，而是谁能融到更多的钱让本身降服这两道槛。

换句话说，尽量听起来很是不公道，但在现阶段能用最低的宣传本钱，换来最大的阵容的共享单车公司就是一家“好公司”。

可投资人也不是真傻……假如共享单车企业用成本的钱再这么不得方式的烧下去，那么下半场到来的机缘也许会更早一些。跟着成本站队的环境越来越伟大化，背后成本极有也许迫使整个市场尽快形成把持排场。

事实对付投资人来说，有几多品牌加盟摩拜的伴侣圈不重要，ofo和九天微星的卫星可否真上天不重要，小蓝单车的智能中控损毁率有多高也不重要。

重要的是，几年后可不能再让用户免费骑车了。

（编辑：厦门网）

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