巨额亏损+交付难！蔚来汽车被指在不恰当的时间上市

沈晖曾经在采访中表示“新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付，不是一会儿交付给内部员工，一会儿交付给熟人，而是交付给普通用户。”而且国内汽车企业年产10万辆算得上是及格线，而没有独立工厂显然很难做到。

对于一个不太成熟的品牌和产品来说，首批交付给员工或者内部人员是很常见的情况，小鹏G3和蔚来ES8都是这样操作的，因为新车平台量产周期第一年内最容易遇到问题和故障，这样做是为了可以及时反馈给车企，以便快速修改和调整。但如果交付给自己的员工很久之后还不能对外交付，就说明产品可能遇到设计上或者质量上的问题了。

根据微博上的ES8车主测试，在120Km/h速度下，ES8的续航里程在高速只有178Km续航，仅仅相当于从北京跑到保定的距离。之后蔚来进行了测试，在120Km/h速度下测试结果为226Km，当然了，官方测试在环形跑道，而且车内乘坐两人的情况下，显然与实际路面会有很大差异，满载178Km续航应该是真实的，但无论哪种结果都很难让人满意。需要注意的是，官方给出的数据NEDC综合里程测试结果达到355Km，但这一续航显然是实际使用当中达不到的，但具体降低多少，还与使用环境有关。如果是周末出行，那么按照保守170Km续航计算，往返也只能去近郊转转。

综合现有的情况看，ES8的定位就是一款城市纯电SUV，虽然这辆车的各项参数爆表，甚至有跑车的成绩，但实际实用性不太大，至少对于国内消费者来说略有尴尬。而且车价相比国内主流燃油SUV和其他品牌的纯电SUV车型来说更高，而且主要针对一线城市等充电设施较好的地区。那么不妨算笔账，一般来说业内40-50万价格的车辆，利润大概在10%左右，按照基准版44.8万的售价，蔚来卖出一辆车的利润可能在几万元，要卖出几万甚至几十万台才有可能将公司扭亏为盈，而且考虑到一辆车的周期和定位，蔚来还有可能后续推出其他车型，也会分走一部分产能。

其实蔚来汽车在产能方面还面临一个问题，就是销售，现在看是产能不达标，但与Model 3不同的是，Model 3积压了几十万订单，而ES8显然没有这么高的订单数量，那么问题来了，真的生产出数万台能卖得出去么？

因此，业内人士普遍不认为蔚来汽车能够在短时间之内解决产能的问题，亏损还会继续下去，但只要有人继续接盘，他们还能继续融资，就如特斯拉一样可以很耀眼的生存下去。但这并不是长久之计，因此对于蔚来汽车来说，后续需要一款和Model 3一样能够拉低身价保证销量的车型，但向下的区间在国内已经有小鹏、威马已经开始量产工作，更别说还有一大堆跃跃欲试的品牌比如拜腾、零跑、奇点、车和家等等。

蔚来的未来该何去何从还不明朗，不过这一批国内造车新势力，将会是中国汽车企业摆脱对外企依赖，发展自主品牌的主力军，新能源作为新平台，让造车行业的未来充满光明，但抵达光明的路途并不平坦。

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（编辑：厦门网）

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