新能源生死悬于一线

相比起2019年酷寒的大环境，2020年开年肆虐的新型冠状病毒肺炎疫情，让这场酷寒的环境变得更为冷酷，除了产业环境、资本环境等外部形势仍然不容乐观，疫情影响下足不出户的局势，让一些线下消费和大宗商品零售业备受打击、经营惨淡，陷入空前的危机之中。

以大宗商品为例，汽车、房产等大宗资产消费，普遍依赖于线下交易的行业，受到疫情影响，其消费市场被冻结，这让历年来1月、2月，这样传统“较旺”的销售季变得“愁云惨淡”，对今年的车市尤其如此，对正在爬坡的新能源造车新势力们来讲，这场突如其来的行业黑天鹅事件让其经历着的更是跌至冰谷的“酷寒”。

这里面因素很多，当然最重要的原因在于，去年新能源汽车行业经历了一系列的动荡、调整和自救，勉强赶在了年底，暂时稳住了“阵脚”，但危机远未过去。

不仅仅作为国产新能源造车新势力的明星车企蔚来遭遇困境，国内的其他新能源车企小鹏、威马都受到不同程度的影响，在融资不顺的情况下，纷纷推出了极其“优惠”的条件来“去库存”、增营收。即使是赔钱赚吆喝，也在所不惜，其遭遇的困境可想而知。回顾整个2019年，国产造车新势力都在围绕着一个“活着”的小目标而努力奋斗。

就在造车新势力以为成功“渡劫”，纷纷贴出2020年新年愿望之际，突如其来的疫情将一个个华丽的愿望瞬间打回原形，接下来他们将面临的是一场更加严酷的“生存考验”，而这个考验或将持续接下来的一年时间甚至更久，毕竟疫情引起的连锁反应确实不容乐观。

疫情下，造车新势力去库存成泡影

2019年，新能源汽车领域遭遇的一波“寒流”，让之前风风火火的“行业东风”减速，整个行业经历了一波过山车式的“洗礼”。

先是国家宣布新能源补贴退坡，紧接着整个汽车行业迎来了数十年难得一遇的“销量五连降”，眼看大事不妙的资本立马收紧了自己的钱包，不肯再掏一分钱；与此同时造车新势力正迎来“产能爬坡”进入量产的关键时期，在这种情形之下，新能源汽车迅速从“爆火”跌至“冰谷”，经历生死考验。

在此背景下，正处在爬坡阶段的新势力们不得不使出浑身解数，期望可以“挽狂澜于既倒”，其具体措施是“去库存”，但代价实在惨重。不过，这对所有的造车新势力们而言，是一个“两难”的选择，不这么做，可能当场去世，做了也是隐患无穷，但是权衡利弊，即便饮鸠止渴，也是势在必行。

以蔚来和小鹏汽车为例，为了促进销售加速交付，两家公司都推出了“不同程度”的销售服务和交车承诺。

比如，2019年8月24日，蔚来宣布，在原有的终身免费质保服务之上，还将为所有ES6、ES8的首任车主提供终身免费换电。而在不久之后，又强调这些服务不限条件“全国范围内、不限距离、不限次数、不限换电站”。

这种服务承诺使得销售出去的每一辆“ES6和ES8”都要承担高昂的“隐形成本”，光换电一项，其成本就不可估计。在这方面，小鹏、威马汽车也不遑多让。

与之类似，小鹏汽车在2019年8月陆续推出“带牌租车”和“0首付融资租赁”两项金融服务方案，此外，降价销售去库存的政策也得到了彻底贯彻。

威马汽车针对目前的形势，今年1月16日推出了“威马直购”服务，根据威马官网介绍，威马车主可以半价取得“裸车”，之后可以以“合约套餐”形式进行后续付费，购车满两年之后，残值威马官方按照6折回收，高于新能源汽车二手车残值率35%的回收价，显然这个政策正是为了应对“去库存”的艰难困境而推出的。

尽管多管齐下，2019年蔚来汽车给车主交付汽车数量也只勉强过了3万辆，而小鹏汽车预计最终交付量仅1.6万辆，威马的销量比小鹏略好，但也仅仅在数量上超小鹏几百辆，但是即便承受如此多“售后承诺”的蔚来和小鹏，其销售量也难如预期（蔚来和小鹏预计2019年全年目标销量为4万辆），威马离其年销量10万辆更是相差甚远，更何况疫情围城的当下呢，其困难更是不言而喻。

首先，从汽车消费特点来看，汽车属于大宗消费商品，其消费金额数目巨大，汽车消费人群对汽车本身的体验、性能等要求较高，这让汽车消费本身更依赖于线下销售。而疫情蔓延之下，足不出户成为了一种日常，“旷日持久”的“禁足”，让很多潜在消费人群不能“亲临”车市，这本来就造成了一定程度的订单损失。

今年由于疫情的影响，春节假期延长，外出出行人数“爆减”，不仅城市面临着“封城”、“设卡”、“抽检”等多重封锁，在广大偏远的农村更是被大喇叭24小时播报不能出门的消息，“人流管控”之下，连出行本身都成了一种奢望，更何况去往人群密集的各类汽车交易市场呢？

江淮新能源汽车营销公司总经理汪光玉接受采访时表示：“第一季度受假期延长影响，车企整体产量将有不小的下滑，汽车供应短期将依赖存量资源。在疫情防控的大环境下，经销商线下营销活动难以开展，集客难度大大提升。”

而这仅仅是新能源车市遇冷的一个方面，由于“复工难”导致的“后遗症”影响也十分明显。受疫情影响导致很多人不能正常复工，收入“锐减”，此外很多企业面临破产、裁员、降薪等危机，这会使很多人对未来的收入预期持续降低，因而使得很多人“更换、购买”新车的需求遭到抑制，一定程度上也抑制了很多人消费汽车的需求。

对于目前极其“缺钱”的造车新势力们而言，疫情下的环境更是极不友好，年前关于新年新一轮“去库存”的目标，显然“落空”的可能性在加大。但对其更不友好的是其年前制定的“研发”计划将彻底被打乱，重要计划只能延迟或者直接停滞。

研发计划也遭受“覆巢之危”

据《电车之家》杂志刊载的最新访谈显示，很多新能源车企不仅消费端疲软，而且覆巢之下，研发计划也受到了直接波及。

前不久，威马汽车投资约202亿元的湖北星晖新能源智能汽车生产基地才刚刚竣工，旗下首款5G智能新能源汽车宣布正式下线，预计最快在2020年底上市，而这个重要基地正是位于湖北省黄冈市。

（编辑：厦门网）

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